卡50，office卡在50

題主是否想詢問“office卡在50不動的原因”？安裝包問題，未完全卸載。1、office軟件安裝包有問題或者缺少安裝文件，只需將安裝包檢查一遍安裝即可成功下載。2、電腦上安裝過此版本的office，卸載了但沒有卸載徹底，只需用戶到網(wǎng)上下載專用的office卸載工具進(jìn)行卸載后重新安裝即可成功。

卡-25“激素”A　基本反潛型卡-25“激素”B卡-25“激素”C卡-25K　民用飛行起重型　卡-27PL“蝸?！盇　卡-27“蝸?！盉　卡-28“蝸牛”A　卡-27PL 的出口型。Ka-29TB是俄羅斯卡莫夫設(shè)計局研制中的中型共軸式反轉(zhuǎn)旋翼戰(zhàn)斗運輸直升機(jī)?？?32 是前蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計局設(shè)計的雙發(fā)共軸反轉(zhuǎn)旋翼通用直升機(jī)，北大西洋公約組織給予的綽號為“蝸?！保℉elix）C?？?32T　通用運輸和飛行吊車型?！　】?32S　海上作業(yè)型。卡-32K　飛行吊車型，帶可拆的吊籃球以在座艙下為第 2 名駕駛員提供空間?？?50 黑鯊武裝直升機(jī)卡-52 短吻鱷武裝直升機(jī)

卡50與卡52的區(qū)別主要是駕駛艙、座艙、武器系統(tǒng)等。兩者的駕駛艙不同。卡—52的最顯著特點是采用了并列雙座布局的駕駛艙，而卡—50直升機(jī)為串列雙座布局，它是根據(jù)現(xiàn)代武裝直升機(jī)的駕駛需要和所擔(dān)負(fù)的戰(zhàn)斗任務(wù)而設(shè)計開發(fā)的。首先，卡—52是為全天候、全天時、超低空攻擊地面目標(biāo)而設(shè)計的。并列雙座的優(yōu)點是兩人可共用某些儀表、設(shè)備，從而簡化了儀器操作工作，使駕駛員能集中精力跟蹤目標(biāo)，最大限度地縮短作出決定的時間?？ā?2與卡—50的最明顯區(qū)別是座艙設(shè)置了第二乘員位置，這大大擴(kuò)大了直升機(jī)的功能。同時，該機(jī)保持了卡—50直升機(jī)的機(jī)動性、武器裝備及防護(hù)性能。卡—52采用了卡—50直升機(jī)的動力裝置、旋翼、垂尾、起落架、武器及一系列機(jī)載系統(tǒng)。 卡—52的武器系統(tǒng)與卡—50相似，裝有一門口徑為30毫米的2A42型可移動自動機(jī)炮。該機(jī)炮能水平移動并有限地上下移動。不同的是卡—52裝有一門不可移動的KII—23JI型機(jī)炮，口徑為23毫米，可帶彈250發(fā)，在機(jī)翼內(nèi)上的YIIK-23-250型吊艙內(nèi)。

卡-50直升機(jī) 卡-50(原編號為卡-136或卡-34)是前蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計局研制的新型共軸反轉(zhuǎn)旋翼武裝直升機(jī)，北約組織給予綽號“噱頭”(Hokum)?？?50于1977年完成設(shè)計，原型機(jī)于1982年7月27日進(jìn)行首次飛行，1984年首次公布，1991年開始交付使用，1992年底獲得初步作戰(zhàn)能力，該機(jī)目前處于小批量生產(chǎn)階段。 據(jù)卡莫夫設(shè)計局證實，“噱頭”不是空戰(zhàn)直升機(jī)，而是一種用于壓制敵方地面部分火力的突擊武裝直升機(jī)。卡-50被選作俄羅斯下一代反坦克直升機(jī)。除能完成反坦克任務(wù)外，還可用來執(zhí)行反艦/反潛、搜索和救援、電子偵察等任務(wù)。設(shè)計局還準(zhǔn)備研制卡-50的雙座教練型。美國國防部對“噱頭”所作的評論中說，“噱頭”具有明顯的空中優(yōu)勢，目前西方還沒有與之相匹敵的直升機(jī)?？蛟O(shè)計局正準(zhǔn)備為“噱頭”換裝西方發(fā)動機(jī)、電子設(shè)備和武器，以打入西方市場。為提高生存能力，卡-50采用了紅外抑制技術(shù)、紅外誘餌撒布裝置和裝甲。據(jù)說該機(jī)比美國的武裝直升機(jī)“阿帕奇”便宜得多。 旋翼系統(tǒng)3片槳葉共軸反轉(zhuǎn)旋翼，旋翼槳尖后掠。這種旋翼槳葉技術(shù)與美國西科斯基公司的“前行槳葉概念”(ABC)不下上下。由于采用共軸反轉(zhuǎn)旋翼布局，不再需要尾槳，從而省去了尾槳和一整套尾槳傳動和操縱裝置，大大提高了卡-50的戰(zhàn)斗生存性。發(fā)動機(jī)全部功率都可用來驅(qū)動旋翼。 機(jī)身機(jī)身較窄，具有很好的流線型，機(jī)頭呈錐形，機(jī)頭前部裝皮托管和為火控計算機(jī)提供數(shù)據(jù)的傳感器。機(jī)頭下方裝有探測器艙。機(jī)身兩側(cè)有短翼，每側(cè)短翼下有2個掛架，可掛導(dǎo)彈或火箭彈，也可吊掛外部油箱。機(jī)身的主結(jié)構(gòu)部件是1個1米寬1米高的盒形梁，旋翼減速器和發(fā)動機(jī)都裝在梁上。后機(jī)身上有帶端板的水平尾翼。后機(jī)身/尾梁逐漸變細(xì)，末端裝有較高的垂尾。尾梁是不承載結(jié)構(gòu)?？?50結(jié)構(gòu)重量的35%由碳纖維復(fù)合材料組成。 尾部裝置平尾裝在尾梁中部，有3個垂直安定面。 著陸裝置可收放的前三點式起落架，減震能力是俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)直升機(jī)起落架的3倍。 動力裝置兩臺克里莫夫設(shè)計局TV3-117BK渦輪軸發(fā)動機(jī)，功率2-1618千瓦(2-2200軸馬力)。 座艙駕駛艙采用承載的雙層裝甲結(jié)構(gòu)，裝卡-37上采用的零-零旨射座椅和旋翼拋投系統(tǒng)，從而大大提高了直升機(jī)的生存力。駕駛員座椅安裝在復(fù)合材料蜂窩/鋁合金構(gòu)架上，硬著陸時可以減震。 機(jī)載設(shè)備裝有紅外抑制器，紅外假目標(biāo)投放器，防彈裝甲。駕駛艙內(nèi)裝有平視顯示器和頭盔瞄準(zhǔn)器。 武器機(jī)身右下側(cè)短翼下炮塔內(nèi)裝一門單管2A42型30毫米機(jī)炮。 短翼掛架上最多可載16枚激光制導(dǎo)AT-9“旋風(fēng)”反坦克導(dǎo)彈，射程8～10公里，或80枚S-8無制導(dǎo)火箭彈。 外形尺寸 旋翼直徑14.5米 機(jī)長(旋翼轉(zhuǎn)動)16.0米 (不包括機(jī)頭前傳感器和機(jī)槍)13.5米 機(jī)高5.4米 短翼翼展7.3米 重量及載荷(估計值) 最大起飛重量10800千克 起飛重量7800千克 性能數(shù)據(jù)(估計值) 最大平飛速度350公里/小時 爬升率(高度2500米)10米/秒 升限4000米 作戰(zhàn)半徑250公里 最大過載系統(tǒng)+3g

卡－52直升機(jī)　　從單座卡－50到雙座卡－52　　從作戰(zhàn)使用的觀點看，卡－50直升機(jī)的良好導(dǎo)航與武器使用一體化系統(tǒng)保證了它能只靠一個飛行員即完成復(fù)雜的對地攻擊任務(wù)?！　∥鞣揭恍＜艺J(rèn)為在飛行高度20－50米接近目標(biāo)時，單座武裝直升機(jī)的駕駛員將很難在保證飛行安全的同時正確有效地使用武器。而卡莫夫設(shè)計局總結(jié)米－24的作戰(zhàn)經(jīng)驗后，認(rèn)為要發(fā)現(xiàn)4千米距離內(nèi)的目標(biāo)，即使在平愿地帶，直升機(jī)的飛行高度也得保持在35－70米，如在丘陵地帶，高度還應(yīng)提高到100－245米。在這樣的高度飛行和瞄準(zhǔn)目標(biāo)，單座直升機(jī)飛行員完全可以勝任。當(dāng)然如果用戶一定要用雙座機(jī)，卡－52直升機(jī)可以滿足他們的要求?！　榘惭b雙座座艙，卡－52直升機(jī)的前機(jī)身與卡－50直升機(jī)完全不同，機(jī)內(nèi)兩人的座位是并列的。這點與大多數(shù)武裝直升機(jī)的縱列雙座不同。并對雙座的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)增重比縱列雙座少，機(jī)身只需略微加長（約1米），重心改變也少?！　】ǎ?0直升機(jī)機(jī)身改并列座位不需要加寬機(jī)身，而在作戰(zhàn)時兩人的協(xié)同會容易得多，可共用一些儀表顯示設(shè)備，不過操縱系統(tǒng)還是各有一套，任何一名飛行員都可承擔(dān)全部駕駛直升機(jī)或控制武器的任務(wù)。缺點是兩人的視界都多少受鄰座的影響?？ǎ?2的彈射座椅是K－37－800型，兩人可同時彈出，整套救生程序與卡－50相同。座艙也有裝甲保護(hù)。　　卡－52直升機(jī)還大力提高了夜間作戰(zhàn)能力。桅桿頂（旋翼軸）上有FH01型雷達(dá)卵形天線罩，直徑0．6米，雷達(dá)本身裝在機(jī)頭內(nèi)，可用于導(dǎo)航、發(fā)現(xiàn)地面坦克等目標(biāo)，也可用于制導(dǎo)半主動雷達(dá)導(dǎo)彈。座艙內(nèi)有4個熒光屏，其中一個可顯示地面三維地形圖像。機(jī)頭裝有電視及前現(xiàn)紅外裝置，夜間可對地面目標(biāo)進(jìn)行自動照射跟蹤。此外還有激光測距及標(biāo)定目標(biāo)系統(tǒng)，與“旋風(fēng)”反坦克導(dǎo)彈配套。前視紅外系統(tǒng)的有效方位角是正負(fù)110攝氏度。機(jī)上人員采用頭盔瞄準(zhǔn)具，有夜視鏡，其視場角比米格－29飛機(jī)使用的大一些。左右座飛行員各有一個平視顯示器，但右座系統(tǒng)操作員還有一個陀螺穩(wěn)定的雙筒望遠(yuǎn)鏡，放大倍數(shù)是25倍。望遠(yuǎn)鏡鏡頭裝在右座機(jī)身下面的一個小球形整流罩內(nèi)，與激光測距器軸校準(zhǔn)同步?！　∥淦鞣矫?，卡－52直升機(jī)增加了使用Kh－25ML激光制導(dǎo)空地導(dǎo)彈的能力，也可以使用Kh－25MP反輻射導(dǎo)彈，機(jī)身右側(cè)的一門炮與卡－50相同，但炮彈總數(shù)減為280發(fā)?？ǎ?2有一定空戰(zhàn)能力，短翼下的外掛架可掛1枚R－73空對空格斗導(dǎo)彈或2枚（并列式發(fā)射筒）“鋼針”－V（IGLA－V）空空自衛(wèi)導(dǎo)彈。這種導(dǎo)彈本來是肩射防空導(dǎo)彈，可改作為直升機(jī)空戰(zhàn)用?！　≡谧孕l(wèi)電子對抗設(shè)備方面，除短翼尖的兩個干擾彈發(fā)射器，還可安裝主動紅外導(dǎo)彈干擾器和雷達(dá)干擾器。告警系統(tǒng)包括L150雷達(dá)告警接收機(jī)，L136紅外告警設(shè)備和L140激光告警設(shè)備?！　】ǎ?0／卡－52在設(shè)計時即注重簡化地勤人員的飛行準(zhǔn)備時間及維護(hù)工作，不用舷梯即可完成直升機(jī)各系統(tǒng)的維護(hù)，機(jī)身離地面高度很低。遠(yuǎn)離主要基地時，只依靠最低水平的維護(hù)就可連續(xù)執(zhí)行任務(wù)12天。　　但卡－50改為雙座卡－52也付出了一定代價，大約增重600千克，最大起飛重量基本不變，所以炮彈總量減少，飛行阻力略有增加。機(jī)體允許過載從3.5g降為3.0g，懸停升限從4000米降為3600米，最大爬升率從10米／秒減到8米／秒，最大速度和航程則基本不變。俄羅斯的卡－50直升機(jī)是蘇聯(lián)米－24武裝直升機(jī)的后繼機(jī)，目前世界上能與美國AH－64“阿帕奇”相抗衡的主要就是它了?？ǎ?0直升機(jī)試驗機(jī)于1982年6月首飛，1991年5月第1架生產(chǎn)型出廠，在俄羅斯國內(nèi)米－28是它的競爭對手，在最初的拼比中，卡－50直升機(jī)占優(yōu)勢并爭取到少量訂貨（共生產(chǎn)約12架），現(xiàn)已在陸軍航空兵中服役。后來俄軍方提出要雙座型的，于是卡莫夫設(shè)計局又研制出卡－52直升機(jī)，并已于1993年6月首飛，生產(chǎn)樣機(jī)于1997年首飛，卡－50與卡－52的共通之處達(dá)80％。北約分別將卡－50、卡－52這兩型直升機(jī)稱為“噱頭”（Hokum）A、B型，俄羅斯將卡－50稱為“黑鯊”（Black Shark）或“狼人”（Were wolf），卡－52稱為“短吻鱷”（Alligator）。性能數(shù)據(jù) 最大速度(小角度俯沖) 350千米/小時，最大平飛速度 310千米/小時，垂直爬升率(2500米高度) 10米/秒，懸停高度(無地效) 4000米，作戰(zhàn)半徑(估計) 250千米，續(xù)航時間1小時40分鐘，限制過載 +3g。 卡一50曾使世界驚訝1992年8月和9月，俄羅斯卡莫夫設(shè)計局研制的戰(zhàn)斗直升機(jī)長一50，分別在莫斯科國際航展和英國范堡羅國際航展上公開露面。多年來，一直令西方好奇的俄羅斯“共軸式雙旋翼戰(zhàn)斗直升機(jī)”之謎，至此終于亮出了謎底?？ㄒ蝗缫怀霈F(xiàn)，就以其獨有的特點，使世界各國同行為Z驚訝。的確，卡一50是一種相當(dāng)奇特的戰(zhàn)斗直升機(jī)。其奇特之處有三：第一，世界上以往的戰(zhàn)斗直升機(jī)都是單旋翼帶尾獎的布局，例如，美國的AH—l系列、AH－64，意大利的A－129，俄羅斯的米一24等?？ㄒ?0卻沒有采用這種布局形式，而采用了共軸雙旋翼的布局形式。這也是世界上第一種共軸雙旋翼戰(zhàn)斗直升機(jī)。第二，過去，世界上的戰(zhàn)斗直升機(jī)都是雙座的，而卡一50卻是單駕駛布局。第三，在此以前，世界上的戰(zhàn)斗直升機(jī)在乘員救生上都是通過采用耐墜毀措施來達(dá)到目的，而卡一50卻首次采用了戰(zhàn)斗機(jī)上使用的火箭一降落傘一彈射座椅救生系統(tǒng)本人認(rèn)為卡52為卡50的改進(jìn)型，有利有弊誰更先進(jìn)要分情況討論沒有絕對的事

卡－52直升機(jī)　　從單座卡－50到雙座卡－52　　從作戰(zhàn)使用的觀點看，卡－50直升機(jī)的良好導(dǎo)航與武器使用一體化系統(tǒng)保證了它能只靠一個飛行員即完成復(fù)雜的對地攻擊任務(wù)。　　西方一些專家認(rèn)為在飛行高度20－50米接近目標(biāo)時，單座武裝直升機(jī)的駕駛員將很難在保證飛行安全的同時正確有效地使用武器。而卡莫夫設(shè)計局總結(jié)米－24的作戰(zhàn)經(jīng)驗后，認(rèn)為要發(fā)現(xiàn)4千米距離內(nèi)的目標(biāo)，即使在平愿地帶，直升機(jī)的飛行高度也得保持在35－70米，如在丘陵地帶，高度還應(yīng)提高到100－245米。在這樣的高度飛行和瞄準(zhǔn)目標(biāo)，單座直升機(jī)飛行員完全可以勝任。當(dāng)然如果用戶一定要用雙座機(jī)，卡－52直升機(jī)可以滿足他們的要求?！　榘惭b雙座座艙，卡－52直升機(jī)的前機(jī)身與卡－50直升機(jī)完全不同，機(jī)內(nèi)兩人的座位是并列的。這點與大多數(shù)武裝直升機(jī)的縱列雙座不同。并對雙座的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)增重比縱列雙座少，機(jī)身只需略微加長（約1米），重心改變也少?！　】ǎ?0直升機(jī)機(jī)身改并列座位不需要加寬機(jī)身，而在作戰(zhàn)時兩人的協(xié)同會容易得多，可共用一些儀表顯示設(shè)備，不過操縱系統(tǒng)還是各有一套，任何一名飛行員都可承擔(dān)全部駕駛直升機(jī)或控制武器的任務(wù)。缺點是兩人的視界都多少受鄰座的影響?？ǎ?2的彈射座椅是K－37－800型，兩人可同時彈出，整套救生程序與卡－50相同。座艙也有裝甲保護(hù)?！　】ǎ?2直升機(jī)還大力提高了夜間作戰(zhàn)能力。桅桿頂（旋翼軸）上有FH01型雷達(dá)卵形天線罩，直徑0．6米，雷達(dá)本身裝在機(jī)頭內(nèi)，可用于導(dǎo)航、發(fā)現(xiàn)地面坦克等目標(biāo)，也可用于制導(dǎo)半主動雷達(dá)導(dǎo)彈。座艙內(nèi)有4個熒光屏，其中一個可顯示地面三維地形圖像。機(jī)頭裝有電視及前現(xiàn)紅外裝置，夜間可對地面目標(biāo)進(jìn)行自動照射跟蹤。此外還有激光測距及標(biāo)定目標(biāo)系統(tǒng)，與“旋風(fēng)”反坦克導(dǎo)彈配套。前視紅外系統(tǒng)的有效方位角是正負(fù)110攝氏度。機(jī)上人員采用頭盔瞄準(zhǔn)具，有夜視鏡，其視場角比米格－29飛機(jī)使用的大一些。左右座飛行員各有一個平視顯示器，但右座系統(tǒng)操作員還有一個陀螺穩(wěn)定的雙筒望遠(yuǎn)鏡，放大倍數(shù)是25倍。望遠(yuǎn)鏡鏡頭裝在右座機(jī)身下面的一個小球形整流罩內(nèi)，與激光測距器軸校準(zhǔn)同步?！　∥淦鞣矫妫ǎ?2直升機(jī)增加了使用Kh－25ML激光制導(dǎo)空地導(dǎo)彈的能力，也可以使用Kh－25MP反輻射導(dǎo)彈，機(jī)身右側(cè)的一門炮與卡－50相同，但炮彈總數(shù)減為280發(fā)?？ǎ?2有一定空戰(zhàn)能力，短翼下的外掛架可掛1枚R－73空對空格斗導(dǎo)彈或2枚（并列式發(fā)射筒）“鋼針”－V（IGLA－V）空空自衛(wèi)導(dǎo)彈。這種導(dǎo)彈本來是肩射防空導(dǎo)彈，可改作為直升機(jī)空戰(zhàn)用。　　在自衛(wèi)電子對抗設(shè)備方面，除短翼尖的兩個干擾彈發(fā)射器，還可安裝主動紅外導(dǎo)彈干擾器和雷達(dá)干擾器。告警系統(tǒng)包括L150雷達(dá)告警接收機(jī)，L136紅外告警設(shè)備和L140激光告警設(shè)備。　　卡－50／卡－52在設(shè)計時即注重簡化地勤人員的飛行準(zhǔn)備時間及維護(hù)工作，不用舷梯即可完成直升機(jī)各系統(tǒng)的維護(hù)，機(jī)身離地面高度很低。遠(yuǎn)離主要基地時，只依靠最低水平的維護(hù)就可連續(xù)執(zhí)行任務(wù)12天。　　但卡－50改為雙座卡－52也付出了一定代價，大約增重600千克，最大起飛重量基本不變，所以炮彈總量減少，飛行阻力略有增加。機(jī)體允許過載從3.5g降為3.0g，懸停升限從4000米降為3600米，最大爬升率從10米／秒減到8米／秒，最大速度和航程則基本不變。俄羅斯的卡－50直升機(jī)是蘇聯(lián)米－24武裝直升機(jī)的后繼機(jī)，目前世界上能與美國AH－64“阿帕奇”相抗衡的主要就是它了?？ǎ?0直升機(jī)試驗機(jī)于1982年6月首飛，1991年5月第1架生產(chǎn)型出廠，在俄羅斯國內(nèi)米－28是它的競爭對手，在最初的拼比中，卡－50直升機(jī)占優(yōu)勢并爭取到少量訂貨（共生產(chǎn)約12架），現(xiàn)已在陸軍航空兵中服役。后來俄軍方提出要雙座型的，于是卡莫夫設(shè)計局又研制出卡－52直升機(jī)，并已于1993年6月首飛，生產(chǎn)樣機(jī)于1997年首飛，卡－50與卡－52的共通之處達(dá)80％。北約分別將卡－50、卡－52這兩型直升機(jī)稱為“噱頭”（Hokum）A、B型，俄羅斯將卡－50稱為“黑鯊”（Black Shark）或“狼人”（Were wolf），卡－52稱為“短吻鱷”（Alligator）。性能數(shù)據(jù) 最大速度(小角度俯沖) 350千米/小時，最大平飛速度 310千米/小時，垂直爬升率(2500米高度) 10米/秒，懸停高度(無地效) 4000米，作戰(zhàn)半徑(估計) 250千米，續(xù)航時間1小時40分鐘，限制過載 +3g。 卡一50曾使世界驚訝1992年8月和9月，俄羅斯卡莫夫設(shè)計局研制的戰(zhàn)斗直升機(jī)長一50，分別在莫斯科國際航展和英國范堡羅國際航展上公開露面。多年來，一直令西方好奇的俄羅斯“共軸式雙旋翼戰(zhàn)斗直升機(jī)”之謎，至此終于亮出了謎底?？ㄒ蝗缫怀霈F(xiàn)，就以其獨有的特點，使世界各國同行為Z驚訝。的確，卡一50是一種相當(dāng)奇特的戰(zhàn)斗直升機(jī)。其奇特之處有三：第一，世界上以往的戰(zhàn)斗直升機(jī)都是單旋翼帶尾獎的布局，例如，美國的AH—l系列、AH－64，意大利的A－129，俄羅斯的米一24等。卡一50卻沒有采用這種布局形式，而采用了共軸雙旋翼的布局形式。這也是世界上第一種共軸雙旋翼戰(zhàn)斗直升機(jī)。第二，過去，世界上的戰(zhàn)斗直升機(jī)都是雙座的，而卡一50卻是單駕駛布局。第三，在此以前，世界上的戰(zhàn)斗直升機(jī)在乘員救生上都是通過采用耐墜毀措施來達(dá)到目的，而卡一50卻首次采用了戰(zhàn)斗機(jī)上使用的火箭一降落傘一彈射座椅救生系統(tǒng)本人認(rèn)為卡52為卡50的改進(jìn)型，有利有弊誰更先進(jìn)要分情況討論沒有絕對的事

卡-50武裝直升機(jī)是由擅長采用共軸雙槳設(shè)計的卡莫夫設(shè)計局研制的俄羅斯先進(jìn)武裝攻擊直升機(jī),其特點就是威猛兇悍,火力強(qiáng)大.它是世界上首架單座武裝直升機(jī),正是單座這一技術(shù)上并不成熟的設(shè)計和相對較為昂貴的價格,使得它在與米里設(shè)計局的米-28N直升機(jī)的競爭中敗下陣來,卡莫夫設(shè)計局才立即改裝出最新的卡-52,在機(jī)載系統(tǒng)上稍作改動,還原成了世界大趨勢--雙座機(jī).在作戰(zhàn)效能上,卡-50不可謂不先進(jìn). 它創(chuàng)造了多個世界第一:第一種采用共軸雙槳設(shè)計的武裝直升機(jī)；第一種單座武裝直升機(jī)；第一種不是采用抗墜毀措施而是加裝了火箭彈射座椅的武裝直升機(jī)。它掛載的武器也非常先進(jìn)而全面：短翼翼尖掛電子干擾艙，翼下4個掛架可掛4個B-8火箭發(fā)射巢，最多80枚S-8型80毫米火箭，或最多12枚AT-12激光制導(dǎo)空面導(dǎo)彈，射程8～10千米，可穿透900毫米裝甲。機(jī)身右側(cè)裝單管 30毫米2A42機(jī)炮，備彈量280發(fā)?？蓳Q裝的其它武器包括23毫米機(jī)炮、AA-8“蚜蟲”或AA-11“射手”空空導(dǎo)彈（中國人更熟悉它的另一稱呼R-73，是世界上第一種也是唯一一種可以越肩發(fā)射的空空導(dǎo)彈）、VB-32-57火箭發(fā)射巢，F(xiàn)AB-500炸彈。與AH－64A“阿帕奇”攻擊直升機(jī)比KA50的先天設(shè)計上缺陷（單座攻擊機(jī)勢必會造成駕駛者操作任務(wù)加重）?？?50做高機(jī)動飛行時上下旋翼要互相碰撞?？?0和“阿帕奇”到底誰厲害？那KA52和AH-64D“長弓阿帕奇”比較誰更厲害？這可真是一個難題，因為至今為止，卡－50和“阿帕奇”從沒有直接交過手，不過，我們細(xì)細(xì)分析它們的性能，還是可以從中看出一二。一架卡-50-2市場價專家估計為1200-1500萬美元。現(xiàn)在美國一架改進(jìn)型“長弓阿帕奇”武裝直升機(jī)售價約為2200萬美元卡－50創(chuàng)下世界第一，西方國家在許多年前就知道當(dāng)時蘇聯(lián)在研制一種性能十分卓越的武裝直升機(jī)，但一直未能見到它的“尊容”。前蘇聯(lián)對自己的武器研制一直三緘其口，視為國家機(jī)密。直到1992年在英國舉行的一次航空展覽會上，這種多年來秘而不宣的武裝直升機(jī)才揭去面紗，人們看到了一種樣子十分奇特的武裝直升機(jī)，西方人給它取了一個綽號叫“噱頭”?！班孱^”一亮相就創(chuàng)下了三項世界第一：第一種采用彈射救生系統(tǒng)投入現(xiàn)役使用的武裝直升機(jī)；第一種單座武裝直升機(jī)；第一種共軸式旋翼武裝直升機(jī)。這些第一“阿帕奇”當(dāng)然不具備。 它是世界上第一架單座武裝直升機(jī)、第一架采用同軸反轉(zhuǎn)旋翼的武裝直升機(jī)、第一架裝備彈射救生座椅的直升機(jī)。它的強(qiáng)大的攻擊火力超過了美國的“阿帕奇”。它發(fā)射AT-9“旋風(fēng)”式超音速導(dǎo)彈，最大射程10公里，能夠穿透90毫米厚的裝甲。這種導(dǎo)彈也可用于空戰(zhàn)，甚至能攻擊海上的導(dǎo)彈快艇?？ā?0裝有現(xiàn)代化的電子設(shè)備，包括搜索瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、無線電通信系統(tǒng)，該機(jī)由1名飛行員駕駛并作戰(zhàn)?？ā?0具有自主作戰(zhàn)能力，可在野外起降。其電子設(shè)備為帶有數(shù)字通信設(shè)施的精確目標(biāo)指示系統(tǒng)，這可以保證分散的直升機(jī)之間可以相互交流信息，并與地面指揮中心聯(lián)絡(luò)，使直升機(jī)不必與敵方進(jìn)行視覺接觸就可以確定目標(biāo)并進(jìn)行攻擊。機(jī)上還裝有紅外目標(biāo)指示系統(tǒng)，可以保證飛行員在夜間戰(zhàn)斗。卡－50可實施近距低空快速攻擊，主要用于與敵方直升機(jī)空戰(zhàn)，摧毀敵坦克、裝甲和非裝甲等技術(shù)裝備，以及殲滅敵方在前沿或縱深的有生力量。它有許多突出的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能特點：1、總體設(shè)計先進(jìn)。采用兩套三葉式共軸反向旋轉(zhuǎn)的水平旋翼，無尾槳。與傳統(tǒng)的單旋翼帶尾槳式布局的直升機(jī)相比，卡－50的傳動和控制系統(tǒng)簡化，外部尺寸縮小。2.機(jī)動性能良好。裝有兩臺克利莫夫TB3－117BK渦輪軸式發(fā)動機(jī)，單臺推力2225軸馬力。由于增設(shè)一套旋翼，升力提高，再加上反向旋轉(zhuǎn)的平衡作用，無需使用尾裝保持機(jī)身的平衡，從而提高了掠地飛行性能。最大時速300千米，實用升限4000米，2500米高度的爬升率600米/分，小角度俯沖最大速度350千米/小時，留空時間1．5小時。3.攻擊火力強(qiáng)。翼下有4個掛槳，可攜載激光制導(dǎo)的“旋風(fēng)”反坦克導(dǎo)彈16枚，有效射程8－10千米，可穿透900毫米的反沖爆裝甲；80毫米C－8M空對地火箭4組，共80枚。此外，機(jī)頭右側(cè)還裝有1門固定式30毫米2A42機(jī)炮，攜彈500發(fā)。4.防護(hù)性好。座艙采用裝甲防護(hù)，可防20毫米口徑武器的攻擊，并采用K－37型彈射座椅，可在任何高度將飛行員安全彈出。5.便于部署，適應(yīng)性強(qiáng)。該機(jī)部分拆卸后可裝人伊爾－76運輸機(jī)空運。攜帶翼下副油箱可進(jìn)行遠(yuǎn)距離部署。按設(shè)計要求，該機(jī)可遠(yuǎn)離基地進(jìn)行至少2周的作戰(zhàn)部署，而無需地面維護(hù)。卡莫夫設(shè)計局花了整整7年時間研制直升機(jī)飛行員彈射救生系統(tǒng)終于獲得成功，開創(chuàng)了世界上直升機(jī)彈射跳傘的先河。這個系統(tǒng)可以在本高度、零速度（即停在地面不動）條件下彈射救生。彈射時駕駛員起動旋器槳葉葉根處的爆炸螺栓，6片獎葉頓時被炸脫離槳線轂飛散，緊接著座艙蓋脫開飛離座艙，隨后飛行員座椅后背的彈射火箭點火，飛行員連同座椅一起彈出座艙。需要說明的是，卡－50在彈射救生時，必須離開友機(jī)150米以外，否則散落的葉片可能傷害友機(jī)?，F(xiàn)在我們再來看看“阿帕奇”的情況。戰(zhàn)爭中的“阿帕奇”阿帕奇是北美印第安人中一位勇士的名字，美軍用“阿帕奇”來給AH－64命名?！鞍⑴疗妗钡娘w行速度快，每小時最大平飛速度達(dá)310千米，這比卡－50要快?！鞍⑴疗妗钡臋C(jī)動性好，火力在當(dāng)今武裝直升機(jī)中是最強(qiáng)的，它的機(jī)身上可掛載16枚“獄火”式激光制導(dǎo)反坦克導(dǎo)彈，機(jī)身下還裝有4個火箭發(fā)射器，可控76故航空火箭，這種火箭十分厲害，能同時向多個目標(biāo)進(jìn)行攻擊。“阿帕奇”直升機(jī)的生存性高，能晝夜全天候作戰(zhàn)，駕駛艙內(nèi)裝有紅外線夜視系統(tǒng)，飛行員能在夜間清楚地發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，在能見度較低的情況下有效地搜索地面目標(biāo)?！鞍⑴疗妗钡淖摬捎每v列式布局，副駕駛兼炮手坐在前艙，駕駛員坐在后艙，后座比前座高出483毫米，這樣的布局給正、副駕駛提供了良好的視界。“阿帕奇”首次裝備部隊是在1984年，到1989年美國陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊共裝備了539架。1991年1月17日凌晨，海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)。8架“阿帕奇”武裝直升機(jī)悄悄地出動了，它們超低空飛行，很快到達(dá)了預(yù)定位置——位于沙特阿拉伯正北的伊拉克兩座雷達(dá)陣地的對面上空。這兩個雷達(dá)陣地與伊拉克的4個軍用機(jī)場相連，與伊軍的若干個地空導(dǎo)彈陣地相通，雷達(dá)一旦發(fā)現(xiàn)了敵機(jī)，能及時向機(jī)場及導(dǎo)彈陣地通報情況。多國部隊要從沙特一側(cè)進(jìn)入伊拉克，必經(jīng)這兩個雷達(dá)陣地的搜索范圍。所以，在進(jìn)攻發(fā)起之前必須首先干掉這兩個雷達(dá)站，這個任務(wù)就交給了“阿帕奇”。駕駛976號AH－64“阿帕奇”武裝直升機(jī)的是美空軍中尉，他是這次攻擊任務(wù)的空中指揮員，他借著機(jī)內(nèi)昏暗的燈光，看了一眼儀表盤上的時鐘，然后用暗語打破了無線電靜默：“特遣隊，再過10秒鐘！”每個人都明白這話的含意：10秒鐘之后，直升機(jī)要向伊軍的那兩個雷達(dá)陣地發(fā)射反雷達(dá)導(dǎo)彈。果然，10秒鐘之后，伊軍的兩座雷達(dá)站遭到了空對地導(dǎo)彈的猛烈襲擊。半個小時之后，雷達(dá)陣地在濃煙烈火中變成了一片廢墟。在海灣戰(zhàn)爭中，共有300余架AH－64“阿帕奇”參加了戰(zhàn)斗，執(zhí)行了反坦克、攻擊前沿陣地和護(hù)航等多種任務(wù)。“阿帕奇”在海灣戰(zhàn)爭中表現(xiàn)不俗，可是在科索沃戰(zhàn)爭中卻出盡了洋相。“阿帕奇”風(fēng)風(fēng)火火趕到了科索沃地區(qū)，可是遲遲不敢出擊，而且在戰(zhàn)前的訓(xùn)練飛行中就摔掉了好幾架。盡管個中原因眾說紛法，但是人們對“阿帕奇”的飛行性能不能不畫上一個問號，至少它在山區(qū)的飛行性能值得懷疑。海灣戰(zhàn)爭之后，美軍著手改進(jìn)AH—64，他們給“阿帕奇”裝上了“長弓”毫米波雷達(dá)。原來的“阿帕奇”配備的是紅外線及電視掃描系統(tǒng)，如果遇到大雨及霧天，這兩個系統(tǒng)便不能很好地發(fā)揮作用。現(xiàn)在裝上了“長弓”毫米波雷達(dá)就可以不受雨天霧天的影響，它可以掃描360度的空中目標(biāo)及270度范圍的地面目標(biāo)。如果在“長弓”雷達(dá)的搜索范圍之內(nèi)，都可以引導(dǎo)導(dǎo)彈擊中目標(biāo)。這樣一改，“阿帕奇”具有了真正的全天候作戰(zhàn)能力。改裝后的AH－64稱為“長弓阿帕奇”。它將是21世紀(jì)初美軍的主力武裝直升機(jī)。目前我們還看不到卡－50大戰(zhàn)“阿帕奇”的場面，可是我們從上面的比較中不難看出誰優(yōu)誰劣。美國國防部的官員認(rèn)為：卡－50武裝直升機(jī)具有明顯的空中優(yōu)勢，是目前惟一的一種能與西方武裝直升機(jī)對抗的武裝直升機(jī)。其實，這兩種武裝直升機(jī)各有所長。筆者認(rèn)為：在整體性能上，卡－50比“阿帕奇”勝出一籌；在飛行性能上，卡－50優(yōu)于“阿帕奇”；在火力配備上，兩者旗鼓相當(dāng)；在電子設(shè)備上，卡－50略遜“阿帕奇”，特別是“長弓阿帕奇”。俄國人也知道卡－50的弱點，他們在不斷地改進(jìn)卡－50，卡－52就是卡－50的一種改進(jìn)型，只是卡－52還沒有在航展上亮相，人們對它還知之甚少。或許卡－52在世人面前亮相的時候，又會給人一個更大的驚喜?？赡軆蓚€玩空戰(zhàn),卡-50厲害.但打坦克.AH－64A“阿帕奇”厲害.卡-50是雙軸雙槳，機(jī)動性好，載彈量大，空戰(zhàn)卡-50勝出。但美國佬導(dǎo)彈好，對地攻擊能力強(qiáng)。看作戰(zhàn)地域了。如果在山地丘陵森林地區(qū)的話卡-50/52相對好一些AH-64D強(qiáng)項在于其微波（毫米波）雷達(dá)和地獄火，九頭蛇的結(jié)合使用，對地面攻擊力超級強(qiáng)大，但是在很多特定的環(huán)境下還是AH-1Z比較好用，美國特種部隊，海軍陸戰(zhàn)部隊就是裝備后者。 阿帕奇的夜戰(zhàn)以及電子設(shè)備都十分先進(jìn)。AH-64D和米-28H都是以對地面上裝甲單位為主要攻擊目標(biāo)的，但米-28H太大，卡-50/52火力強(qiáng)大，也很是靈活，比較不錯，但它獨特的2*3旋翼優(yōu)勢和缺陷都比較明顯。