愛麗舍2010，2010新愛麗舍

質量不錯，和老愛麗舍區(qū)別不大，就是換了個外殼。。 技術成熟，維修方便，是一個不錯的車 值得購買 高轉速費油啊。。這車小，任他轉能轉多塊

新款的話在外形上來說還是很大氣的，內部空間很大，坐著腿腳伸展的開，就是內飾做工略顯大意， 不過操控性不錯，方向盤指哪兒走哪兒。 1.6L的排量動力足，提速，1、2檔貌似有點肉，3檔以后提速巨爽，高速160+隨便拉，底盤扎實，減震好，舒服！發(fā)動機下有防護鋼板，很實用，過年我回老家路不好，路坑坑挖挖，多次蹭底盤都沒事。 我自己的新愛麗舍，跑長途，高速百公里油耗很低，才7個左右，很滿意。同級別車中價格也是比較優(yōu)惠的！比別的車還要便宜一點。 總的來說這車不錯,音響不錯,我?guī)讉€朋友都說很好,里面也是比較舒適的,輪胎也是比較扎實的,至少到現(xiàn)在沒有出現(xiàn)什么問題。 值得一提的是它的加速性能真的很好,起步快的沒話說,哈哈，有時候還能感受下所謂的推背感哦！，發(fā)動機冷天表現(xiàn)穩(wěn)定，轉彎順暢，變速箱還可以，節(jié)油，又便宜。

高轉速發(fā)動機具有在中速行駛時省油、動力強勁的特點，所以配備了這種發(fā)動機的車輛在擁堵的都市行駛時比較適合超車，因此這種車型比較適合那些性急的車主和喜歡享受飆車感覺的人。 現(xiàn)在很多轎車都是高轉速發(fā)動機，比如富康、派力奧。而目前高轉速發(fā)動機指的是在發(fā)動機達到最大的負荷的情況下，發(fā)動機的轉速較高的發(fā)動機，這種車輛在運行過程中，一般中速行駛最省油。 而低轉速低扭矩發(fā)動機是低速行駛中比較省油，如飛度等。 一般來說，高速發(fā)動機在擁堵的市區(qū)內行駛，比較費油。

新愛麗舍2010款整體來說很不錯，技術，安全和舒適度都有很大提升，動力更強進，油耗卻反而降低了，經濟適用，這款車較以前的車型來說增加了倒車雷達，增加了后備箱自動落鎖，增加了車頭的探頭，內飾上用時尚感強的金屬拉絲外觀替代了老舊的桃木內飾，座椅為全皮高級座椅。價錢卻沒有變，性價比更高。

cn/zQhRN1o" target="_blank">http，我們的客服人員會與您聯(lián)系哦，儀表盤設計簡潔.3L左右。成熟的發(fā)動機技術造就了較長的保養(yǎng)周期，電子油門靈敏度強。另外！~_~您也可以加入雪鐵龍QQ購車群285776751進行商討，電動后視鏡及4探頭倒車雷達上手迅速，強大的市場保有率決定了維修保養(yǎng)的便利和費用的節(jié)省，底盤穩(wěn)重：性價比很高的家用代步工具。汽車外觀厚實，長途高速的油耗表現(xiàn)相當優(yōu)秀。 長途及高速路駕駛油耗在百公里6！ 東風雪鐵龍助手 2013-07-23 1 0 分享

愛麗舍車子還是比較皮實的，質量很穩(wěn)定，底盤技術不錯。發(fā)動機屬于高轉速機，市區(qū)油耗在8.5個左右，高速能在7個以下。新愛麗舍的后期保養(yǎng)維修都還比較方便也比較便宜的。外觀有點過時了，前臉改成雪鐵龍的招牌樣式，比老款好看多了。

看外觀：依舊是雙人字標設計，前臉的虎虎生威，大氣又穩(wěn)重，這是我最喜歡的細節(jié)之，跟我的新愛麗舍完全一樣。動力：杠杠的 ，非常夠用 操控：1.6L發(fā)動機在東風雪鐵龍和東風標致的大部分車型上都能見到，保有量極大，因此皮實可靠、維修成本低是它最大的優(yōu)勢用起來就是挺順手。油耗方面還可以，看什么人開。我首保前市區(qū)8個油左右，國道7個以下，高速7個。不算費油。對開車人有一定要求

東風雪鐵龍新愛麗舍2010款（三廂）正式上市，此次共推出2個級別3款車型。其中，科技型手動擋7.38萬元，科技型自動擋8.48萬元，尊貴型手動擋8.28萬元。此次新款全系新增了電子密碼防盜系統(tǒng)、倒車雷達和行車自動落鎖，并采用全新時尚的金屬拉絲紋內飾和先進集成式油門EAP技術，尊貴型還增加了真皮座椅。新愛麗舍2010款在繼承原有車型豐富安全裝備的基礎上，新增了電子密碼防盜系統(tǒng)、四探頭倒車雷達系統(tǒng)、行車自動落鎖。除了以上新增的安全配置之外，在主動安全方面，還包括后輪隨動轉向專利技術、ABS+EBD等。升級后的新愛麗舍2010款，新增金屬拉絲紋內飾，采用深淺色調搭配。尊貴型更是標配高級打孔真皮座椅，增加駕乘舒適性。2010款新愛麗舍采用的高度可調方向盤，后排座椅采用1/3、2/3可分式的后排座椅靠背。此次2010款新愛麗舍采用了集成式電子油門EAP技術。與此同時，空調性能得到了進一步優(yōu)化，運行更平穩(wěn)，噪音更低。車型對比參考資料： http://www.512auto.com/qcdg/cxdb/index.html （蘇州512汽車網，蘇州車友論壇）

比較好，耗油大概7——8升，百公里，外形一般，動力還可以。

外觀——頭尾變化較明顯 結構依舊 新愛麗舍最明顯的改變發(fā)生在頭部和尾部。前格柵的兩條鍍鉻飾條的正中鑲著碩大的“雙人字齒輪型”雪鐵龍LOGO，這讓人很難從中找到老款的蹤跡，而是變成了凱旋的臉，或者說，這是一種有意加強雪鐵龍家族特征的改變。較窄的上進氣格柵與兩條發(fā)動機艙壓線延續(xù)成一個明顯的小U形。客觀地看，老款愛麗舍雖然上市已經良久，但是外觀上的協(xié)調與自然還是比較耐看的，而此次的變臉也明顯注意了產品的延續(xù)性，在很多細節(jié)上都有所保留。● 動力——正確駕駛動力夠用 噪音和抖動仍是問題 新愛麗舍目前全系車型只搭載了同一款發(fā)動機，即老款上也有的1.6排量16V發(fā)動機，1.4L和1.6L的8V發(fā)動機沒有在新愛麗舍上出現(xiàn)。而這款1.6排量16V發(fā)動機對于很多人來說也是比較熟悉的，也就是目前標致307的1.6L車型上所使用的同一款。 這臺1.6L發(fā)動機是典型的高轉速，性能穩(wěn)定，但缺點也顯而易見，就是噪聲比較大，并且發(fā)動機艙蓋上沒有加裝隔音棉，行駛中會有源源不斷的轟鳴聲傳入駕駛艙內，基本上都是自發(fā)動機方向發(fā)出來的，而底盤方面表現(xiàn)得還比較踏實平靜。如果是喜歡猛烈感受的男性還能接受，換成女性就不大好忍受。不過，雖然搭載的是和標致307的同款1.6L發(fā)動機，但是初段提速的表現(xiàn)沒有預想的那么匱乏，起步后2擋提速反應跟得上油門的深度，只要別著急換擋，就沒有明顯的落差感。發(fā)動機轉速上升得很快，2000轉以后動力輸出是合理的，雖然稱不上有多神勇，卻也不會令人急躁，對于家用車是說得過去的。當然，你需要改變不到2000轉就換擋的習慣。 新愛麗舍的懸掛系統(tǒng)沒有任何改變，保持了老款的穩(wěn)健之風，懸掛設定比較中性，一般不是很死的彎路沒有過多的側傾，身體也沒有過度的晃動，而在彎路的沉穩(wěn)自信有一部分也來自于后輪隨動技術的應用。 前麥弗遜后縱向擺臂式獨立懸掛表現(xiàn)得較為靈敏，路感很清晰，路面細碎的顛簸都能通過方向盤和懸掛傳遞給駕駛者。這種懸掛方式同樣在標致206上有使用，操控方面表現(xiàn)不錯，但由于用扭桿彈簧代替了螺旋彈簧，剛度較為線性，柔韌性方面略有欠缺，因此在一定程度上影響了舒適性。轉向系統(tǒng)提供了直接而準確的反饋，基本上不需要什么修正。5MT手動變速箱的擋位比較清晰，入擋的感覺稱不上“絲般順滑”，稍有點澀，但也不會導致錯誤操作。 另外，新愛麗舍在制動系統(tǒng)方面取消了老款上的剎車輔助，但是相應地將ABS+EBD升級為博世8.1版本，這也是目前博世所生產的最為先進的ABS系統(tǒng)了。除了擁有強大的抗電磁干擾能力外，主動式輪速傳感器零速度就開始實施的保護也令可靠性大幅增強。在實際駕駛中，表現(xiàn)為大力剎車時制動行為較柔和，而效果同樣明顯。 東風雪鐵龍的1.6升發(fā)動機一直都有不錯的燃油經濟性，在新愛麗舍上也不例外。經過城區(qū)擁堵路段、城市環(huán)路、高速公路等各種路況，我們駕駛新愛麗舍行駛了160.4公里，大部分時間車內乘坐兩人，基本都開空調，最終消耗了12.58升燃料，平均百公里油耗為7.84升。對于一臺1.6升的緊湊型轎車來說還算不錯，在合理的范圍內。 雖然新愛麗舍整體上沒有徹底的變化，但東風雪鐵龍所做的這些改動卻讓它的性格有了微妙的變化。新愛麗舍去掉了過去的法式獨到的精致，更多了幾分務實。雖然在配置、技術上已經比不過市場上那些新產品，但新愛麗舍將價格的優(yōu)勢凸顯出來，對于一些同樣務實的家庭來說，新愛麗舍也是不錯的選擇。（