巴塞羅那法拉利，巴薩得過幾次歐冠冠軍

3次歐冠冠軍 1992 巴塞羅那1:0桑普多利亞 2006 巴塞羅那2:1阿森納 2009 巴塞羅那2:0曼聯(lián)

1992 /2006/ 2009 三次奪得歐冠冠軍。

three times

3次歐冠冠軍

恩佐-法拉利(Enzo Ferrari),它融合了法拉利頂尖F1技術(shù)的街道跑車，以法拉利公司創(chuàng)始人恩佐·法拉利的名稱命名，恩佐-法拉利配備6升12缸的引擎，最大馬力650匹，最高時速365公里，該產(chǎn)品只限量生產(chǎn)349部。 除了恩佐法拉利之外，法拉利599GTB也是很不錯的，最大馬力620匹，最高時速330千米，0-100千米加速只需3.7秒，0-200千米加速需11.7秒，前置發(fā)動機后輪驅(qū)動，6檔手動變速箱，整備質(zhì)量1690千克，國際價格20萬歐元。

480 240歐元 跳躍的馬，馬黑色，外黃色 第1

法拉利ENZO 約合455.7萬元人民幣，不含稅價格

不是420嘛.?

403 4800W 站立的馬 第一

法拉利在其F2008的鼻椎上開孔，其實這早就不是什么新鮮事了，早在巴塞羅那的首輪冬季測試時法拉利就應用了這一方案。不過我之前并沒有對其作分析，在此還是詳細說一下 鼻椎上開孔主要為了解決鼻椎阻擋從前翼過來向上的氣流的問題，前翼的中間過來的氣流與鼻翼的外側(cè)相碰撞從而產(chǎn)生阻力并且降低了前翼本身的效率，然而這個方案可以讓向上的氣流從車鼻椎底部的開孔進去，經(jīng)過鼻椎內(nèi)部通道，從車鼻的上部開孔排除，排除的部位就在前懸掛系統(tǒng)的前面一點。盡管這樣會在車鼻部位產(chǎn)生一部分的阻力，但是相對車鼻下方的氣流產(chǎn)生的阻力要弱得多。不僅可以讓向上的氣流平緩，而且可以開發(fā)利用前翼中間和鼻椎下高壓氣流，分流一部分高壓氣流向上。這樣氣流能夠快速填充鼻椎上方空白區(qū)域，這個方案改進了整車的平衡，特別在空氣動力學領域上。對于摩納哥這樣的慢速賽道，通過提高空氣動力效應來提高下壓力是非常困難的，基本上只能靠其他機械調(diào)教和輪胎抓地力來保持賽車平衡。而這個方案就填補了空氣動力學領域在這里的缺陷。 另外，這支意大利軍團還在鼻椎下方開孔的兩側(cè)增加了一對三角形的小鰭翼，這個小鰭翼是為了管理由于鼻椎和前翼之間的兩個支柱所產(chǎn)生的紊流。同時增大開孔的效應 圖片請見http://photo.sina.com.cn/list/blogpic.php?pid=4a5ad9fe44e0fbb5b1e04&bid=4a5ad9fe01009sbh

增強下壓力

利用前方高壓氣流 提供下壓力~~

空氣動力學