淮安古運(yùn)河酒廠，魏師傅酒多少錢

宿遷

宿遷市位于江蘇省北部，介于北緯33°8′—34°25′，東經(jīng)117°56′—119°10′之間，屬于長三角經(jīng)濟(jì)圈（帶）、東隴海產(chǎn)業(yè)帶、沿海經(jīng)濟(jì)帶、沿江經(jīng)濟(jì)帶的交叉輻射區(qū)。總體呈西北高，東南低的格局，最高點海拔高度71.2米，最低點海拔高度2.8米。屬暖溫帶季風(fēng)性氣候，年均氣溫14.2℃，年均降水量910毫米，年均日照總時數(shù)2291小時。 　　宿遷總面積8555平方公里，人口540萬，分別列全省第4位和第7位。下轄沭陽縣、泗陽縣、泗洪縣、宿豫區(qū)、宿城區(qū)、宿遷經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、湖濱新城、蘇州宿遷工業(yè)園區(qū)和洋河新城，共104個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、4個街道辦事處，1458個村（居）委會。 　　宿遷交通十分便利，自古便有“北望齊魯、南接江淮，居兩水（黃河、長江）中道、扼二京（南京、北京）咽喉”之稱。京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，京滬、寧宿徐、徐宿淮鹽高速公路建成通車，新長鐵路、205國道穿境而過，宿新高速、宿宿淮鐵路全面開工。西距徐州觀音國際機(jī)場60公里，北離連云港白塔埠機(jī)場100公里，空港優(yōu)勢非常明顯。

京杭大運(yùn)河是世界上里程最長、工程最大的古代運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。大運(yùn)河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運(yùn)河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。一、建設(shè)京杭大運(yùn)河從公元前486年始鑿，距今已有2500多年的歷史，而秦始皇在嘉興境內(nèi)開鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運(yùn)河走向。據(jù)《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”，運(yùn)河及運(yùn)河文化由此衍生。大運(yùn)河開掘于春秋時期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫長的歲月里，經(jīng)歷三次較大的興修過程。最后一次的興修完成才稱作“京杭大運(yùn)河”。1、隋唐時期“隋唐大運(yùn)河”，分為四段：永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、邗溝、江南河。在公元七世紀(jì)初隋煬帝統(tǒng)治后，遷都洛陽。為了控制江南廣大地區(qū)，使長江三角洲地區(qū)的豐富物資運(yùn)往洛陽，隋煬帝于公元603年下令開鑿從洛陽經(jīng)山東臨清至河北涿郡（今北京西南）長約1000公里的“永濟(jì)渠”；又于大業(yè)元年（公元605年）下令開鑿洛陽到江蘇清江（今淮安市）約1000公里長的“通濟(jì)渠”，直接溝通黃河與淮河的交通，并改造邗溝和江南運(yùn)河；三年又開鑿永濟(jì)渠，北通涿郡，連同公元584年開鑿的廣通渠，形成多枝形運(yùn)河系統(tǒng)。再于公元610年開鑿江蘇鎮(zhèn)江至浙江杭州（當(dāng)時的對外貿(mào)易港）長約400公里的“江南運(yùn)河”；同時對邗溝進(jìn)行了改造。這樣，洛陽與杭州之間全長1700多公里的河道，可以直通船舶。揚(yáng)州是里運(yùn)河的名邑，隋煬帝時在城內(nèi)開鑿運(yùn)河，從此揚(yáng)州成為南北交通樞紐，藉漕運(yùn)之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區(qū)之一。（1）廣通渠，從長安至潼關(guān)東通黃河。以渭水為主要水源。（2）通濟(jì)渠，從洛陽溝通黃、淮兩大河流的水運(yùn)。（3）山陽瀆，北起淮水南岸的山陽（今江蘇淮安市淮安區(qū)），徑直向南，到江都（今揚(yáng)州市）西南接長江。（4）永濟(jì)渠，在黃河以北。從洛陽對岸的沁河口向北，直通涿郡（今北京市境）。2、元明清時期在十三世紀(jì)末元朝定都北京后，為了使南北相連，不再繞道洛陽，必須開鑿運(yùn)河把糧食從南方運(yùn)到北方。為此先后開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運(yùn)河，修筑成以大都為中心，南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)河，元朝花了10年時間，先后開挖了“洛州河”和“會通河”，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來，清江以南接邗溝和江南運(yùn)河，直達(dá)杭州。而北京與天津之間，原有運(yùn)河已廢，又新修“通惠河”。這樣，新的京杭大運(yùn)河比繞道洛陽的隋唐大運(yùn)河縮短了九百多公里。元代開鑿的重點段一是山東境內(nèi)泗水至衛(wèi)河段，一是大都至通州段。至元（元世祖忽必烈年號）十八年（公元1281年）開濟(jì)州河，從任城（濟(jì)寧市）至須城（東平縣）安山，長75公里；至元二十六年（1289）開會通河，從安山西南開渠。由壽張西北至臨清，長125公里；至元二十九年（1292）開通惠河，引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河，長25公里。至元三十年（1293）元代大運(yùn)河全線通航，漕船可由杭州直達(dá)大都，成為今京杭運(yùn)河的前身。京杭大運(yùn)河按地理位置分為七段：北京到通州區(qū)稱通惠河，自昌平縣白浮村神山泉經(jīng)甕山泊（今昆明湖）至積水潭、中南海，自文明門（今崇文門）外向東，在今天的朝陽區(qū)楊閘村向東南折，至通州高麗莊（今張家灣村）入潞河（今北運(yùn)河故道），長82公里；通州區(qū)到天津稱北運(yùn)河，長186公里；天津到臨清稱南運(yùn)河，長400公里；臨清到臺兒莊稱魯運(yùn)河，長約500公里；臺兒莊到淮安稱中運(yùn)河，長186公里；淮安到瓜洲稱里運(yùn)河，長約180公里；鎮(zhèn)江到杭州稱江南運(yùn)河，長約330公里。明、清兩代維持元運(yùn)河的基礎(chǔ)，明時重新疏浚元末已淤廢的山東境內(nèi)河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮(zhèn)（今微山縣）至清江浦（今淮安）間，進(jìn)行了黃運(yùn)分離的開泇口運(yùn)河、通濟(jì)新河、中河等運(yùn)河工程，并在江淮之間開挖月河，進(jìn)行了湖漕分離的工程。京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。通州古詩云：一支塔影認(rèn)通州。燃燈塔矗立在大運(yùn)河的北端，是京門通州的標(biāo)志性建筑。天津北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會師，又在這里被海河一齊送入渤海。據(jù)記載，漕運(yùn)發(fā)達(dá)時期，從天津到通州的北運(yùn)河上每年要承載2萬艘運(yùn)糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠(yuǎn)近聞名的“天津衛(wèi)”。鎮(zhèn)江、揚(yáng)州長江和京杭大運(yùn)河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區(qū)的三分之一，被稱為“中國北方威尼斯”，在北方城市里非常少見，這其中就有京杭大運(yùn)河的功勞。蘇州“蘇湖熟，天下足”。運(yùn)河的開通，使蘇州水多糧豐?，F(xiàn)有京杭大運(yùn)河蘇杭段客運(yùn)航線往返?；窗泊筮\(yùn)河的入淮口，運(yùn)河?xùn)|岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。3、近現(xiàn)代（1）1842年，英軍在鴉片戰(zhàn)爭中決勝的一戰(zhàn)，就是奪取京杭大運(yùn)河與長江交匯處的鎮(zhèn)江，封鎖漕運(yùn)，使道光皇帝迅速作出求和的決定，不久簽訂了《中英南京條約》。（2）1853年后，太平天國占據(jù)南京和安徽沿江一帶十多年，運(yùn)河漕運(yùn)被迫中斷。戰(zhàn)爭極其慘烈，期間沿線主要城市都遭受重創(chuàng)，部分甚至全部焚毀。（3）1855年黃河改道后，運(yùn)河山東段逐漸淤廢。從此漕運(yùn)主要改經(jīng)海路。（4）1872年，輪船招商局在上海成立，正式用輪船承運(yùn)漕糧。（5）1904年，漕運(yùn)總督也被撤廢。（6）1911年，津浦鐵路全線通車。從此京杭大運(yùn)河以及沿線城市的地位一落千丈。解放后對運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪和排澇的多種作用，部分河段已進(jìn)行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運(yùn)條件有所改善。季節(jié)性的通航里程已達(dá)1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。（7）1988年底建成的京杭運(yùn)河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來。（8）2002年，原本只負(fù)責(zé)通航的京杭大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”三線工程之一，成為中國南水北調(diào)東線工程的重要環(huán)節(jié)和通道，通過它長江下游的水得以送到北部缺水的山東和河北等地。擴(kuò)展資料春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴(kuò)修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中國大運(yùn)河項目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。2014年9月，通州、武清、香河三地水務(wù)部門已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，京杭大運(yùn)河通州—香河—武清段有望實現(xiàn)復(fù)航，計劃于2017年實現(xiàn)初步通航，2020年正式通航。開通意義京杭大運(yùn)河是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產(chǎn)。大運(yùn)河肇始于春秋時期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，京杭大運(yùn)河建于兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇(嬴政)在嘉興境內(nèi)開鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運(yùn)河走向。據(jù)《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長江和淮河的運(yùn)河，并修筑了邗城，運(yùn)河及運(yùn)河文化由此衍生。我們今天所說的大運(yùn)河開掘于春秋時期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航），前后共持續(xù)了1779年。在漫長的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過程。到了隋朝，隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運(yùn)河，這為以后國家的經(jīng)濟(jì)文化空前繁榮作出了巨大貢獻(xiàn)），隋代開始全線貫通，經(jīng)唐宋發(fā)展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。京杭大運(yùn)河是中國僅次于長江的第二條“黃金水道”。價值堪比長城是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運(yùn)河的16倍,巴拿馬運(yùn)河的33倍。京杭運(yùn)河一向為歷代漕運(yùn)要道，對南北經(jīng)濟(jì)和文化交流曾起到重大作用。