近日，中國政府網(wǎng)上發(fā)布了一則交通運(yùn)輸部答網(wǎng)民關(guān)于“海運(yùn)貨柜滯留、費(fèi)用飆漲“的留言在業(yè)內(nèi)瘋傳。自疫情發(fā)生以來，運(yùn)價(jià)上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問題凸顯，對國際物流依賴程度很高的進(jìn)口葡萄酒行業(yè)也受影響頗深，成本增加。
此外，另一則“泛太平洋航線的船東正準(zhǔn)備要發(fā)布幅度不小的運(yùn)費(fèi)調(diào)漲通知（GRI），6月1日起生效”的消息更加深了市場的緊張氣氛。對此，WBO采訪了從事進(jìn)口葡萄酒行業(yè)相關(guān)人士，大家深感目國際物流仍處于“非正常”狀態(tài)，對行業(yè)造成的影響很大。
01、海運(yùn)：智利航線已執(zhí)行新價(jià)格，40尺柜漲幅100美元以上
事實(shí)上，自2020年6月份以來，國際集裝箱運(yùn)輸需求集中釋放，船舶運(yùn)力已基本全部投入市場。然而，運(yùn)價(jià)上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問題也一直持續(xù)，已經(jīng)成為全球面臨的共同問題。
據(jù)一位智利葡萄酒進(jìn)口商向WBO透露，智利到國內(nèi)海運(yùn)已經(jīng)漲價(jià)，40尺貨柜漲幅在100-200美元，文冉和海藍(lán)德等船運(yùn)公司目前已經(jīng)開始執(zhí)行新價(jià)格。
起泡天下創(chuàng)始人于洪杰告訴記者，從歐洲過來的船價(jià)是一周一價(jià)，每個(gè)月漲幅都在300歐元左右，目前40尺超高貨柜價(jià)格約1200-1500歐元，這導(dǎo)致中低端酒的壓力巨大。此外，他表示還要加上意大利內(nèi)陸的運(yùn)輸費(fèi)用，甚至包括隔熱毯費(fèi)用都在漲價(jià)。
法國之光葡萄酒集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理黃劍津表示，目前暫未收到漲價(jià)通知，但現(xiàn)在從歐洲回來的航線運(yùn)費(fèi)相比疫情之前已經(jīng)漲了1000美元以上,“如果繼續(xù)上漲，就太可怕了。”他感嘆。
法國亞克松酒業(yè)中國區(qū)負(fù)責(zé)人鄒華向WBO表示：“我只聽到說6月份會(huì)漲價(jià)，但是沒有具體說幾號(hào)，或者是哪一家?！?她告訴記者現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)比今年年初的時(shí)候又貴了差不多1/3。
里詩歐?中國董事總經(jīng)理萬琳認(rèn)為：“6月1日是否會(huì)有更高的GRI,這個(gè)應(yīng)該是大概率事件，如果運(yùn)力沒有改善，這個(gè)漲價(jià)的過程還會(huì)持續(xù)。”
02、鐵路：中歐班列運(yùn)價(jià)上漲15%
采訪中，萬琳建議可以考慮鐵路進(jìn)口運(yùn)輸來替代一部分海運(yùn)服務(wù)。國家一帶一路的政策，確實(shí)給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來了新的機(jī)會(huì)，目前這方面運(yùn)輸已經(jīng)得到了很大的提升，“我們公司也已經(jīng)為客戶提供這方面的服務(wù)，我們已經(jīng)開通了歐洲到中國的鐵路整柜和散貨拼柜的周拼服務(wù)?！?span id="4azbuat" class="bloc_gallery">
圖源：交通運(yùn)輸部官網(wǎng)
據(jù)記者了解，隨著海運(yùn)價(jià)格的節(jié)節(jié)攀升，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格也穩(wěn)不住了。四川圣吉米圖酒業(yè)有限公司負(fù)責(zé)人張軼告訴記者，公司一直通過中歐班列進(jìn)行進(jìn)口葡萄酒運(yùn)輸，目前運(yùn)價(jià)也上漲了15%。他同時(shí)表示，現(xiàn)在缺集裝箱是個(gè)大問題。
據(jù)成都一位從事中歐班列貨運(yùn)代理的業(yè)內(nèi)人士透露，相比今年一季度，從歐洲到成都每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)上漲了200-300美元，在材料準(zhǔn)備完善的前提下，班期還是比較正常，最多延遲3-5天。據(jù)他透露，從國內(nèi)出口到歐洲的情況要相對嚴(yán)峻一些，運(yùn)費(fèi)漲幅更大、排期也更長。
03、集運(yùn)市場火爆行情或?qū)⒊掷m(xù)到2023年-2024年
全球集裝箱市場從2020年底就出現(xiàn)了上漲趨勢，目前正處于近十幾年中的高位，集裝箱的上漲主要受到防疫物資的運(yùn)輸需求和居家消費(fèi)市場的帶動(dòng)，目前中國市場中集裝箱出口端要好于進(jìn)口端。
圖源：交通運(yùn)輸部官網(wǎng)
這樣的情況還將持續(xù)多長時(shí)間呢？據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心此前發(fā)布的《2021年第一季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告》顯示，超八成集裝箱運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為空箱緊缺局面仍將持續(xù)3個(gè)月及以上。
全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司馬士基航運(yùn)預(yù)測，由于需求激增導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸和缺箱等狀況將持續(xù)至2021年第四季度，然后回歸正常；全球最大獨(dú)立集裝箱船船東公司Seaspan則表示，集運(yùn)市場的火爆行情或?qū)⒊掷m(xù)到2023年-2024年。
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