1. 1958年7月26日,我國自行設(shè)計制造的第一架噴氣式飛機
1958年7月26日，我國自行設(shè)計制造的第一架噴氣式教練機——殲教-1飛機在沈陽國營松陵機械廠(今航空工業(yè)沈飛)首飛成功。按照中央制定的“先修理，后制造，再自行設(shè)計”飛機的發(fā)展航空工業(yè)的方針，沈陽國營松陵機械廠于1957年開始自行設(shè)計飛機。1958年7月23日，第一架殲教-1飛機的總裝完成了。同年7月26日，著名飛行員于振武駕駛殲教-1飛機首飛成功。
殲教-1飛機(又稱“101”號飛機、“紅專503”飛機)，是我國自行設(shè)計制造的第一種噴氣式教練機，它在新中國的航空史上占有重要的地位。
殲教-1飛機的研制成功，標志著我國開辟了自行設(shè)計噴氣式飛機的先河，為將來我國航空工業(yè)自行設(shè)計飛機打下了基礎(chǔ)。
2. 1956年7月19日,噴氣式戰(zhàn)斗機
飛機的飛行原理在于氣流流過機翼表面行程上下壓力差而產(chǎn)生升力。升力大于飛機自重，飛機就起飛了。升力大小取決于流過機翼表面的氣流速度和機翼的表面積大小，氣流速度的第一來源就是飛機的速度。現(xiàn)代飛機自重都比較大，所以采用噴氣發(fā)動機來增加飛機速度。以上是起飛原理。
噴氣式發(fā)動機是在發(fā)動機前端進氣口吸入大量空氣，大部分空氣經(jīng)發(fā)動機外涵道壓縮后產(chǎn)生推力，小部分空氣進入發(fā)動機內(nèi)涵道與燃油氣混合后在燃燒室燃燒，推動發(fā)動機渦輪轉(zhuǎn)動，再帶動壓氣機轉(zhuǎn)動，形成前端吸入空氣的動力。燃燒后的混合氣由尾噴管排除也產(chǎn)生一部分推力。以上是噴氣發(fā)動機形成推力的原理。
飛機起飛時，發(fā)動機形成推力，推動飛機加速，當飛機速度達到?jīng)Q斷速度以后，飛行員操縱副翼、縫翼等舵面增加飛機機翼面積，加大升力，飛機就開始離開地面，經(jīng)過不斷爬升，飛機進入巡航高度，起飛完成。
3. 1956年9月8日中國成功試制新型噴氣式飛機
卡爾·本茨世界第一輛內(nèi)燃機驅(qū)動三輪汽車的發(fā)明人，德國奔馳汽車公司的創(chuàng)始人，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，被譽為“汽車之父”。
1844年11月25日，本茨生于德國一個工程師之家，童年喪父，家境貧寒，母親供養(yǎng)他接受良好的教育。從中學(xué)時代開始，本茨就對自然科學(xué)產(chǎn)生了濃厚的興趣，1860年進入卡爾斯魯厄綜合科技學(xué)校，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)機械構(gòu)造，機械原理，發(fā)動機制造，機械制造，經(jīng)濟核算等課程，為他以后的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。
1860-1870年，他曾經(jīng)在多家企業(yè)任職，當過制圖員，設(shè)計師和工廠主管。1871年與他人合作建立一家公司，并于1879年開發(fā)成功二沖程發(fā)動機。隨后，他又獲得若干項相關(guān)專利，如發(fā)動機調(diào)速系統(tǒng)、電池點火系統(tǒng)等。
1882年公司轉(zhuǎn)為股份制公司，由于研究工作受阻，1883年本茨離開該公司。 1883年，本茨與另兩位合作者建立了奔馳公司萊茵燃發(fā)動機工廠（Benz&Co.Rheinsche Gasmotoren Fabrik)，開始生產(chǎn)工業(yè)用二沖程發(fā)動機， 同時向其他企業(yè)出售燃氣發(fā)動機許可證。
公司的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)和穩(wěn)定的資金支持，使本茨有中夠的精力投入汽車發(fā)動機的研發(fā)，也使他的明汽車的路線與戴姆勒的完全不同。戴姆勒是把自己生產(chǎn)的發(fā)動機裝在現(xiàn)成的普通四輪馬車上，而本茨則致力于從四沖程汽油機到適宜搭載發(fā)動機的車輛整體性能開發(fā)。
1886年1月29日，本茨開發(fā)的三輪四沖程發(fā)動機汽車獲得發(fā)明專利書，同年7月3日該車對外公開展示。 1890年，奔馳公司為德國第二大發(fā)動機制造高，1893年奔馳汽車以樞軸轉(zhuǎn)向代替了拉桿轉(zhuǎn)向，1896年本茨發(fā)明了對置式發(fā)動機，這是今天水平對置活塞式發(fā)動機的前身。
1899年奔馳公司股份化，更名為“Ben&Cie”。 在發(fā)明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩。首先，他甘心清苦，埋頭于自己的發(fā)明工作。其次，他果敢地摒充了在技術(shù)上已經(jīng)十分成熟的蒸氣機而選用了并不被人看好的內(nèi)燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉(zhuǎn)變。
4. 1956年中國仿制成功噴氣式殲擊機命名為
截止到目前為止，世界上最快的戰(zhàn)斗機/截擊機當屬蘇聯(lián)的米格-25“狐蝠”戰(zhàn)斗機/偵察機，在兩臺R-15-B300渦輪噴氣發(fā)動機的幫助下，“狐蝠”的極限飛行速度可達3.2馬赫（3470公里/小時）。不過，當時那架米格-25“狐蝠”偵察機能飛出這個速度主要是為了逃命，降落時它的兩臺發(fā)動機已經(jīng)全部報廢。后來蘇聯(lián)空軍要求飛行員在駕駛米格-25戰(zhàn)斗機時的最高飛行速度不能超過2.8馬赫。
在蘇聯(lián)不斷研發(fā)速度更高的戰(zhàn)斗機/截擊機時，美國顯然也沒有閑著，美國在A-12“牛車”高速偵察機的基礎(chǔ)上研發(fā)了YF-12A截擊機，它能夠攜帶GAR-9空空導(dǎo)彈攔截蘇聯(lián)轟炸機，所以將它歸入戰(zhàn)斗機/截擊機中是沒有任何問題的。
YF-12A截擊機的設(shè)計速度是3.2馬赫，在1965年的一次飛行測試中，它飛出了3331.5公里/時的速度記錄。完成測試后YF-12A以及它的發(fā)動機并沒有損傷，所以這個速度記錄的含金量要比米格-25戰(zhàn)斗機的那個速度記錄更高，更具實際意義。
除了這些高速戰(zhàn)斗機/截擊機，冷戰(zhàn)時期還出現(xiàn)過飛行速度超過三馬赫的“女武神”戰(zhàn)略轟炸機，飛行速度超過3380千米/小時的SR-71“黑鳥”有人偵察機，飛行速度超過3.35馬赫的D-21無人高速偵察機，還有飛行速度超過6.7馬赫的X-15高超聲速亞軌道空天飛機/火箭動力技術(shù)驗證機等眾多高速飛行器，這些形形色色、各不相同的高速飛行器創(chuàng)造了眾多航空器飛行記錄，至今很多記錄仍然難以被打破。
在現(xiàn)役戰(zhàn)斗機里面，飛行速度最快的是上文提到的米格-25（因為米格-25在俄羅斯等國還有少量服役），其次就是俄羅斯的米格-31BM，作為米格-25“狐蝠”戰(zhàn)斗機的替代者，米格-31“獵狐犬”截擊機在最大飛行速度、飛行高度等指標上并不如前輩。不過，它的最大飛行速度仍達到2.83馬赫，在低空也還能擁有1.23馬赫的最高速度。
第三名是美國F-15鷹式戰(zhàn)斗機，這很令人吃驚，很少有人注意到F-15的高速優(yōu)勢。F-15的最大速度為3050公里/小時，實際上超過了2.5馬赫，是一款純粹的高速戰(zhàn)斗機，不過由于F-15具有非常優(yōu)異的機動性，其高速特性反而經(jīng)常被忽略。
位列第四名的是國產(chǎn)的殲-20隱身戰(zhàn)斗機，雖然殲20的許多數(shù)據(jù)都還不清楚，但是殲-20本身的設(shè)計就非常注重高速性能，結(jié)合官方媒體的報道，推測速度可能不低于2.5馬赫，很可能是速度最快的第五代戰(zhàn)斗機。在去年建軍節(jié)期間，人民日報的微視頻《軍人一分鐘》中罕見披露了一個數(shù)據(jù)，殲-20可在1分鐘內(nèi)戰(zhàn)斗巡航52公里，這相當于殲-20的最高飛行速度可達2.45馬赫，印證了殲-20飛行員曾說過的那句：“殲-20一旦進入超音速，就是我們的天下”。
第五名是俄羅斯的蘇-35戰(zhàn)斗機，蘇-27系列戰(zhàn)斗機自誕生伊始就有高速截擊的任務(wù)，因此高空高速性能也是非常優(yōu)秀，得益于翼身融合的升力體結(jié)構(gòu)和兩臺馬力澎湃、高速性能出眾的AL-31F型渦扇發(fā)動機，蘇-27最高可飛2.3馬赫，到了蘇-35這里更上一層樓，最大速度可達2.35馬赫。因此氣動布局上和蘇-27一脈相承的殲-11，殲-11B等，相信也能具備這一能力。
第六名是俄羅斯的米格-29戰(zhàn)斗機，最大速度超過2.3馬赫，約為2817公里/小時。
第七名是美國的F-22戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-22猛禽是世界上第一款第五代噴氣式戰(zhàn)斗機，具有隱身性能、靈敏性、精確度和態(tài)勢感知能力結(jié)合，能夠超音速巡航，最大速度超過2700公里/小時，約為2.25馬赫。在殲-20面前，F(xiàn)-22實際上是一種短腿而且速度慢的戰(zhàn)斗機。
第八名是法國的幻影2000戰(zhàn)斗機。這是一種單發(fā)三角翼多用途戰(zhàn)斗機，也是法國第一種第四代戰(zhàn)斗機?；糜?000的最大速度超過2.2馬赫，大約2695公里/小時。
第九名是俄羅斯的五代機蘇-57，主要用來摧毀各種遠距和近距空中目標，打擊敵方地面和水面目標，以及突破敵方的防空系統(tǒng)，曾赴敘利亞參加作戰(zhàn)行動，蘇-57的最大速度為2600千米/小時，大約是2.12馬赫。
第十名是歐洲EF2000臺風戰(zhàn)機，最高時速是2510公里/小時，大約為2.05馬赫。臺風是由歐洲多國聯(lián)合開發(fā)的雙發(fā)多用途戰(zhàn)斗機，可滿足多個歐洲國家空軍的作戰(zhàn)需求。該戰(zhàn)機能執(zhí)行包括空優(yōu)作戰(zhàn)、對地攻擊以及遠程打擊在內(nèi)的多種任務(wù)。臺風戰(zhàn)斗機在設(shè)計之初就強調(diào)高速截擊性能，具備極優(yōu)異的飛行性能，比如它配備的2臺大推力發(fā)動機即便不打開加力燃燒室，也能使戰(zhàn)機具備短時間的超聲速巡航的能力。
第十一名是國產(chǎn)殲-10戰(zhàn)斗機，普遍認為殲-10是四代機中飛行速度比較快的，采用了適合高速飛行和可調(diào)式進氣道，讓其最高飛行速度超過2馬赫、升限2萬米以上，也有一種說法是殲-10戰(zhàn)機的速度超過2.2馬赫。此外，國產(chǎn)的殲-8F戰(zhàn)斗機的排名也緊隨殲-10之后，盡管加裝受油管，改裝光學(xué)和側(cè)視雷達偵察設(shè)備吊艙以后，阻力有所增加，但殲-8F的最大速度也不低于2馬赫。
其余的第四代戰(zhàn)斗機，例如F-18E/F，F(xiàn)-16等等，以及四代半的法國陣風戰(zhàn)斗機，最大速度都不超過2馬赫，這些戰(zhàn)機不再一味求快，更注重戰(zhàn)斗機的低空、低速飛行性能，擴大戰(zhàn)機飛行包線等等，比如F-16戰(zhàn)斗機的最大速度就比較悲催，只有1.7馬赫左右，今年年初在北大西洋，挪威空軍的F-16戰(zhàn)機奉命攔截監(jiān)視俄羅斯空軍的圖-160戰(zhàn)略轟炸機，圖-160開啟發(fā)動機加力，以2馬赫的超音速絕塵而去，F(xiàn)-16拼了老命，連圖-160的尾煙都追不上
5. ( )年,中國制造出第一架噴氣式殲擊機
第一種噴氣式民航客機是：彗星（Comet）客機，是英國的德·哈維蘭公司（deHavilland）研制的歷史上第一種噴氣式民航客機。
英國是最早發(fā)明噴氣式發(fā)動機的國家之一。
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，英國人將噴氣技術(shù)用于民用飛機。德·哈維蘭公司也獲取了德國對后掠式機翼空氣動力學(xué)研究資料。1946年，英國的德·哈維蘭公司開始設(shè)計噴氣式客機，并命名為“彗星”號。
這種民航客機是第一種以噴氣式發(fā)動機作為動力的民用客機，當時被認為是革命性的技術(shù)。
6. 1956年,第一座制造飛機
法國。
A320neo是空客為A320系列飛機推出的各種產(chǎn)品升級中的最新版本（NEO是英文New Engine Option的縮寫，即新發(fā)動機選項）。
法國當?shù)貢r間2014年9月25日，A320neo飛機順利完成首飛。12時整，生產(chǎn)序列號為MSN6101的首架A320neo飛機從空客總部所在地圖盧茲布拉尼亞克機場起飛，經(jīng)過約兩個半小時的飛行后，順利返回機場。
7. 我國自行設(shè)計制造的第一架噴氣式飛機由誰主持設(shè)計
中國第一條自行設(shè)計修建的鐵路是在1905年到1909年由詹天佑主持修建的京張鐵路，這條鐵路是在英國和俄國的激烈爭奪之下由中國人自行設(shè)計修建的，打破了帝國主義對我國鐵路修建的壟斷，屬于清末新政時期。
京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的鐵路，它連接北京豐臺區(qū)，經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。
8. 1956年7月19日,我國自主生產(chǎn)的第一代噴氣式殲擊機
殲八是我國自行研制并已裝備部隊的第一架高空高速殲擊機。
殲-8戰(zhàn)斗機是中國沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司在20世紀60年代開始設(shè)計研制的雙發(fā)高空高速截擊戰(zhàn)斗機（殲擊機），是中國空軍和海軍航空兵20世紀80年代至21世紀初期的主力戰(zhàn)斗機種之一。殲-8原型機1969年7月5日首飛成功，1979年完成設(shè)計定型。
殲-8型飛機從首飛到設(shè)計定型，歷時10年之久，其研制過程是“引進、消化、再創(chuàng)新”的過程，標志著我國航空工業(yè)從仿制走上了自行設(shè)計的道路。
殲-8Ⅱ的發(fā)展重點是武器系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、機載電子設(shè)備和動力裝置。為給大口徑雷達天線提供空間，采用兩側(cè)進氣方式，這也是該機與殲-7最大的外觀區(qū)別。
9. 1956年中國第一架噴氣式飛機的誕生地是
1939年8月27日世界上第一架噴氣式飛機He178上天 1939年8月27日，一個炎熱的夏日。飛行員弗呂格卡皮坦．埃里希．瓦西茨象往常一樣來到了停機坪上，場中停著一架亨克爾公司新制造的飛機。與往常飛機不同的是，這架名為He178的飛機裝有一臺由馮．奧海恩研制的推力為838磅（380公斤）的HeS3B渦輪噴氣發(fā)動。瓦西茨登上飛機，發(fā)動了飛機油門，伴隨著發(fā)動機的巨大轟鳴聲，世界上第一架噴氣式飛機沖上了藍天，那震耳欲聾的聲音向人們宣告了噴氣時代的來臨。
10. 1956年中國第一架噴氣式殲擊機試制成功它的型號是
1956年4月23日，由航空工業(yè)自主研制的我國第一架噴氣式殲擊機試制成功，標志著我國航空工業(yè)正式進入噴氣時代，在我國航空史上具有劃時代的意義。9月，該機試飛成功并命名為“五六式”，后改稱“殲五”型。9月27日，首批10架“殲五”型噴氣式殲擊機裝備部隊，從此開始了以國產(chǎn)作戰(zhàn)飛機裝備部隊的歷史。