舊瓶裝新酒，吉利新車主打性價(jià)比，挑戰(zhàn)比亞迪秦有戲嗎？
舊瓶裝新酒的吉利，挑戰(zhàn)比亞迪秦Pro有兩種可能：燃油車必勝、新能源車必?cái) ?guó)產(chǎn)汽車品牌中涉足轎車業(yè)務(wù)的并不多，近期能在這一領(lǐng)域風(fēng)生水起的只有吉利，原因?yàn)橛袌?jiān)持。在SUV大熱的年代曾經(jīng)依靠轎車起家的國(guó)產(chǎn)車品牌紛紛轉(zhuǎn)型，然而在轉(zhuǎn)型之后似乎發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)已經(jīng)被長(zhǎng)城哈弗獨(dú)占，其他品牌在轉(zhuǎn)型之后只能增配官降以在SUV領(lǐng)域分得一小塊蛋糕；轉(zhuǎn)型后的品牌特點(diǎn)被SUV提高了關(guān)注度卻提振不了銷量，轎車又被SUV的光芒掩蓋，以至于兩個(gè)陣營(yíng)都出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑，品牌影響力和市場(chǎng)占有率一蹶不振；其中最悲情的品牌莫過(guò)于奇瑞和中華，早期的A3駿捷等車如果能堅(jiān)持升級(jí)和換代，以這些車的影響力其市場(chǎng)認(rèn)可程度一定比其品牌的SUV更高。
吉利汽車與以上品牌不同，在同期雖然也進(jìn)行了SUV的轉(zhuǎn)型但并沒有放棄轎車業(yè)務(wù)，從EC718到博瑞系列，吉利轎車推出任何一款在特殊節(jié)點(diǎn)都能夠成為話題熱度最高的車，且也是銷量最高的國(guó)產(chǎn)轎車，其中EC718更是成為國(guó)產(chǎn)轎車的常青樹。提到長(zhǎng)城汽車所有消費(fèi)者都會(huì)聯(lián)想到SUV，提到吉利首先會(huì)想到轎車，在品牌已經(jīng)被標(biāo)簽化之后吉利轎車一定程度成為了國(guó)產(chǎn)轎車的代名詞，所以在轎車業(yè)務(wù)中即使是比亞迪也無(wú)法與吉利抗衡，這也是秦Pro燃油版在性能與品質(zhì)有一定領(lǐng)先的前提下，銷量仍不如吉利三缸繽越、CVT新款GL的原因，但是在新能源汽車領(lǐng)域吉利沒有挑戰(zhàn)比亞迪的資格。
所謂舊瓶裝新酒指帝豪GLPHEV以及幾何A，這兩臺(tái)性價(jià)比如何可以與秦Pro對(duì)比了。GLPHEV是帝豪GL的插電式混動(dòng)版，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)14.28-15.48萬(wàn)；車身尺寸4725*1802*1493、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜、后扭力梁，懸架比較低端、外觀設(shè)計(jì)也談不到高顏值。動(dòng)力系統(tǒng)為1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)且沒有集成發(fā)電機(jī)，電驅(qū)系統(tǒng)為集成60kw驅(qū)動(dòng)電機(jī)的雙離合變速箱；這套系統(tǒng)是非常入門級(jí)的混動(dòng)平臺(tái)，高度集成的混動(dòng)變速箱嚴(yán)重限制了電機(jī)功率，而且與變速箱一體也增加了變速箱的故障率，且由電機(jī)控制偶數(shù)擋輸出軸會(huì)造成兩組離合器與齒輪組的磨損不同步，這一問(wèn)題無(wú)法解決。
其次發(fā)動(dòng)機(jī)使用三缸機(jī)顯然是很低端的，沒有獨(dú)立的發(fā)電機(jī)決定了雙離合低速換擋仍會(huì)有頓挫，重點(diǎn)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的行車發(fā)電，這套混動(dòng)系統(tǒng)比初代的秦還要低端，更別提秦Pro了。秦Pro的混動(dòng)系統(tǒng)為1.5T四缸直噴機(jī)與25kwBSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)集成，另有P3位置的110kw的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)與六檔濕式雙離合匹配；并聯(lián)式互動(dòng)系統(tǒng)決定了故障率和維修成本都更低，發(fā)動(dòng)機(jī)用四缸機(jī)能帶來(lái)更理想的NVH體驗(yàn)，BSG電機(jī)不僅能實(shí)現(xiàn)有效的行車發(fā)電，而且能穩(wěn)定雙離合變速箱換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速以體現(xiàn)平順，Dm混動(dòng)系統(tǒng)比GLPHEV先進(jìn)了不止一代，而秦Pro的指導(dǎo)價(jià)為13.69-17.69萬(wàn)，純電續(xù)航里程有53和82公里兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，性價(jià)比總是要高一些的。
EV版更是不用對(duì)比，比亞迪能垂直研發(fā)三電系統(tǒng)和整車已經(jīng)是優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池使用的鎳鈷錳酸鋰技術(shù)水平也要比吉利使用的CATL高一級(jí)，CATL供應(yīng)數(shù)十個(gè)品牌裝機(jī)量為70GWH以上，比亞迪單一品牌也實(shí)現(xiàn)了超過(guò)50GWH，實(shí)力懸殊是很明顯的；而且比亞迪為電芯提供終身質(zhì)保，這點(diǎn)也是吉利做不到的。除電池以外吉利依靠聯(lián)合電子以及精進(jìn)電機(jī)，比亞迪全套自己生產(chǎn)，優(yōu)化的水平也會(huì)更高。