14年9月提車，當時手里不富裕，就在新捷達和新桑塔納徘徊，最后看了一下內飾，感覺新桑塔納的內飾比新捷達的好看些，就定了新桑。限制柴油車給新全順帶來了更多機會，即便是依維柯歐勝即將推出8AT，但苦于沒有自己的汽油發(fā)動機，在政策法規(guī)的干預下，依維柯歐勝也很難對新全順構成競爭。
新桑塔納怎么樣？
14年9月提車，當時手里不富裕，就在新捷達和新桑塔納徘徊，最后看了一下內飾，感覺新桑塔納的內飾比新捷達的好看些，就定了新桑。(個人喜好)開了兩年多，簡單的改裝了一下。做了整車隔音，更換了漫步者喇叭，前門漫步者套裝，后門是漫步者同軸，加歌貝斯功放。原車14寸輪轂，175輪胎，更換15寸輪轂，195/55/15普利司通輪胎，大燈更換探路澤雙光透鏡，前杠加了一對高亮雅德馳日行燈。
磨砂尾燈，黑色大頂。加裝電動后視鏡，內飾氛圍燈。想更換多功能方向盤，有點小貴，暫時擱置。還增加了一些小玩意，就不細說了。雖然不是什么好車，但改裝后的還挺能唬人的。呵呵！ 畢竟開了兩年多，說下，這車的優(yōu)缺點。 優(yōu)點:省油，年前開車從黑龍江齊齊哈爾這邊滿載到秦皇島市，1200公里，高速140，每公里才合0.366元。
空調，冬暖夏涼。最快速度試過一次，油門到底195。家用經濟實惠。后備箱空間也比較大，外觀還算可以，符合國人眼光。 缺點:配置方面就不用說了，低的可憐。主要是冬季的時候，會有異響，特別是后輪過爛路會出現(xiàn)咕咚聲，夏季沒有。右前輪也有異響，更換發(fā)動機支架后消失了。這個價位的車就不用考慮胎噪和風噪了。倒是比同價位的車好不少，開過b50，威馳，致炫……空間方面，我本人身高，173，把座位調整好，后排空間也比較富裕，這車坐4人正好，5人就會擠，也不舒服。
騰勢這個車怎么樣？為什么沒人買？
近些年，隨著新能源汽車一個火熱，不少的國家都推出了相關的鼓勵政策，車企也是積極響應國家政策，紛紛推出旗下的新能源汽車。 其中不僅有跨界合作的新能源汽車，也有跨國合作的車企，今天小智就給大家介紹一款中德混血的國內新興新能源汽車品牌——騰勢 說到騰勢這款車，它的出身也是凝聚了不少的心血。是由中國比亞迪和德國戴姆勒公司合作生產的一個國內首個專注新能源汽車的合資品牌，按照道理，這樣一個品牌應該會受到許多人的一個期待，但實際上許多人對騰勢這個品牌并不看好，先給大家介紹一下騰勢旗下的一款車型——騰勢！ 基本信息： 騰勢 中型車 廠商指導價：29.88—43.28萬這邊由于18款的一個客戶評價數(shù)據收集不足，所以小智選出了17款的騰勢進行介紹。
2017款 時尚版 廠商指導價：36.98萬 外觀： 說實話，單看這張圖片，如果你不告訴小智這是一款中型車，我會認為它和polo是一個級別的，的確在設計上有相似之處。 騰勢的外觀設計中規(guī)中矩，沒有很突出的地方，給人一種成熟穩(wěn)重的感覺，但是后面的設計還是可以看出一些奔馳的影子。整體線條流暢圓潤，不過在設計上大氣程度不足，價格沒能夠體現(xiàn)出車輛的一個大氣。
內飾： 內飾的設計和外觀設計風格相同，以簡約為主，又不失時尚元素。車內的配置和按鍵設計人性化十足，軟性材料使用得當，氛圍燈的加入為這款車增加了不少的檔次，做工也屬于精細，至于中控的話，使用流暢，但是作為中的混血，還是感覺和特斯拉有所差距，豪華度不足，或者設計師采取的是中國的中庸之道吧。 空間： 作為一款中型車，騰勢的空間表現(xiàn)還是非常不錯的，前后排的頭部和腿部空間保留都是非常不錯的，尤其是后排的頭部空間，處理到位。
車內的儲物空間豐富，表現(xiàn)很好，后備箱的容積也是足夠日常的出行使用。 配置： 安全配置:胎壓監(jiān)測裝置，車身穩(wěn)定控制。 輔助操控配置：前后駐車雷達 外部防盜配置：無鑰匙啟動/進入系統(tǒng) 內部配置：皮質方向盤。多功能方向盤，全液晶儀表盤。 座椅配置：主副駕駛座電動調節(jié)，前后中央扶手。 燈光配置：鹵素遠近光燈。
說實話，作為中德混血出身，又有著戴姆勒公司的不錯口碑，這個價格有這種配置已經算是配置不錯的，但是在中國來說，作為消費者可能并不是很樂意接受。鹵素遠近光燈的配置，是不是有點太“單調”了？ 動力： 據官方的數(shù)據給出，該車純電續(xù)航里程為352km，快充狀態(tài)下是1h，慢充則需要17h。 最大功率為86kw，最大扭矩則是290N.m。
最高車速150km/h，官方百公里加速14s。 說真的，這個動力表現(xiàn)，讓小智懷疑它真的是一款純電動汽車？30萬的價格，卻只有這樣的動力，是不是讓很多的消費者感到失望。在競爭力方面，長安逸動的新能源是騰勢的一半價格，但是各方面的表現(xiàn)卻都要優(yōu)于騰勢，這個性價比來說還是有所欠缺的。 操控： 值得一提的是騰勢的操控，比亞迪和戴姆勒的合作設計，使騰勢有著德系車的穩(wěn)重底盤，指向非常精準，開起來也是操控順暢。
福特新全順汽油車品質怎么樣？有什么優(yōu)缺點？
可以說暫時新全順在十幾萬這個價位的自動擋商用車領域還沒有競爭對手，但也并不完美，如果這幾年我淘汰依維柯選擇了汽油版新全順也只能說是一種現(xiàn)實的妥協(xié)。商用車領域我一直覺得柴油 后輪驅動才是一個好的基礎平臺，可惜新全順都不具備，它并不是全順平臺的繼承者，而是福特轎車平臺的產物。這樣一來它的亮點基本在于舒適性和配置、工藝方面和同級別或價位的商用車有明顯的優(yōu)勢，尤其是暫時商用車在15萬左右價位配置可靠的AT自動擋車型也只有全順，那些AMT并不是真正意義上的自動擋。
但新全順在空間和承載能力在商用車中沒有什么亮點。新全順2.0T EcoBoost的汽油機也算是比較經典的發(fā)動機，在與福特同平臺的路虎、捷豹和沃爾沃上都有使用，耐用可靠性都不錯，雖然對于商用車比較看中的低轉速扭矩要比柴油版有明顯的差距，但它的優(yōu)勢是高速巡航的性能和低噪音。雖然我一向喜歡柴油商用車，但中國的排放法規(guī)卻讓新全順汽油版幸運的獲得了絕對優(yōu)勢。
現(xiàn)在國內對柴油車的打壓很厲害，國III-國V的柴油機尾氣測試輪邊功率時可以說絕大多數(shù)新出廠的車子都不一定能通過，而且這種檢查已經蔓延到環(huán)保部門和交管的聯(lián)合道路執(zhí)法中，查柴油車被處罰命中率極高。像北京這類城市國V的柴油車已經在今年9月1日后退出市場了，所以比較理想作為商用的后驅全順新世代和依維柯全系都沒法選擇了。
限制柴油車給新全順帶來了更多機會，即便是依維柯歐勝即將推出8AT，但苦于沒有自己的汽油發(fā)動機，在政策法規(guī)的干預下，依維柯歐勝也很難對新全順構成競爭。在中小城市來看自動擋商用車有些奢侈，歐勝太貴就更沒有優(yōu)勢了。在歐洲新全順主要擔負的是中短途的城市快運，歐洲市場對MPV和商用車也有比較成熟的細分。但在中國柴油車被限制后新全順也會覆蓋到更多的用途領域，并不是它更適合，而是沒有其他更好選擇。
即便是期待的插電混動新全順也并不適合國內市場，依然是前輪驅動，裝備的是1.0升3缸汽油機 電動機，純電可以行駛48公里，整體續(xù)航到不了500公里，考慮的依然主要是歐洲的城市對環(huán)保和物流細分市場的需求。在國內城市快運物流很有被電動汽車取代的趨勢，雖然技術依然不成熟，但有補貼影響著自然選擇和公平競爭，柴油車無法選，汽油版全順也只是作為退而求其次的選擇了。