羅馬 法拉利，法拉利的歷史

。 恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下于1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法?羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿爾法?羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經(jīng)理。1939年9月，恩佐?法拉利離開了阿爾法?羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，特別是液壓動力磨床。

enzo全球限量399臺，已經(jīng)全部售出。購買enzo必須是法拉利的會員，并且至少要擁有3輛以上的法拉利，必須有一臺使用期超過十年，其中包括F40和F50紀(jì)念版。

超級難，法拉利對外宣傳不再生產(chǎn)了，估計只能買二手，還沒人賣給你

不難啊` 等我有錢就把生產(chǎn)法拉力的那個公司買下來之后我可以送一臺給你絕對是無所謂的！！ 那么簡單的問題根本不需要想~ 容易辦??！

恩佐啊，限量399輛，貌似香港給了17輛的配額 要求嘛，至少擁有三輛法拉利，包括F40 F50（都是限量版） 再加上他的價格 算了，別指望了， 買個車模吧，勉強(qiáng)還可以承受 如果是二手的，另當(dāng)別論，不過還是很難啊，能買得起的沒幾個會淪落倒賣恩佐 ~~

買個車模還是比較容易的

到今年正好60年。

公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐?法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強(qiáng)大影響力。之后，盧卡?迪?蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點(diǎn)，證明了自己的實(shí)力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。 恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下于1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法?羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿爾法?羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經(jīng)理。1939年9月，恩佐?法拉利離開了阿爾法?羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，特別是液壓動力磨床。 自從離開阿爾法公司之后，盡管同意遵守在四年以內(nèi)不以自己的名義制造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。 第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的制造沒有中斷。 戰(zhàn)爭一結(jié)束，他們就開始設(shè)計和制造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動機(jī)賽車，賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇。 為了應(yīng)對日益增長的市場需求，恩佐?法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到了90%。盡管如此，由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營。 1977年，著名的汽車車身設(shè)計和制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀(jì)50年代開始為法拉利GT跑車設(shè)計底盤和車身。 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。 瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車制造商，長期以來就是優(yōu)秀和高貴的象征，是意大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復(fù)興之路，其車型系列和工廠設(shè)施都經(jīng)歷了全面更新。隨著更新過程的結(jié)束，瑪莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亞特集團(tuán)的直接管理之下。 截止至2006年底，法拉利獲得的錦標(biāo)賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次制造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。 法拉利富有傳奇色彩的躍馬標(biāo)志有著英雄的起源。獲得高度榮譽(yù)的一戰(zhàn)意大利飛行員Francesco Baracca首先采用該標(biāo)志作為個人徽章，將它噴涂在飛機(jī)機(jī)身上。 戰(zhàn)爭結(jié)束后，Baracca的父母將這一躍馬標(biāo)志托付給恩佐?法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象征。 具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初僅是國際汽車聯(lián)合會在上世紀(jì)初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。