第538章酒廠的運(yùn)輸問(wèn)題，關(guān)于材料運(yùn)輸損耗費(fèi)的問(wèn)題

運(yùn)輸損耗費(fèi)應(yīng)=加權(quán)平均原價(jià)*運(yùn)輸損耗率，因?yàn)檫\(yùn)雜費(fèi)不存在運(yùn)輸損耗的。

說(shuō)明或者證明即可，反正雙方都已經(jīng)達(dá)成一致了，也就是有個(gè)材料可以走一下手續(xù)。

進(jìn)入紅細(xì)胞為協(xié)助擴(kuò)散，進(jìn)入其它細(xì)胞一般為主動(dòng)運(yùn)輸。

葡萄糖進(jìn)入細(xì)胞大部分是主動(dòng)運(yùn)輸，據(jù)我的了解只有進(jìn)入紅細(xì)胞是協(xié)助擴(kuò)散。

不需要

行和列都要?jiǎng)澋舻?，然后在交叉處?xiě)上運(yùn)量（比如100），用圓圈上。然后在劃掉的這行或列隨便找個(gè)地方寫(xiě)上0，然后也劃上圈（以保證初始可行解的數(shù)量，不能省略，否者后面沒(méi)辦法進(jìn)行檢驗(yàn)）。后面的步驟就按教科書(shū)上做下去就好。

借：應(yīng)收賬款--1至4公司20W 貨：應(yīng)付賬款--1號(hào)車4.85W --2號(hào)車1.94W --3號(hào)車2.91W 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入--1號(hào)車4W --2號(hào)車6W 其它業(yè)務(wù)收入--提取管理費(fèi)0.3W

你是一般納稅人嗎？公司是啥性質(zhì)的。

按編教材時(shí)增值稅條例規(guī)定：運(yùn)輸費(fèi)用按運(yùn)費(fèi)金額的7%計(jì)算進(jìn)項(xiàng)稅額，這里的運(yùn)費(fèi)是不含稅。因?yàn)楹惻c不含稅中的稅是指增值稅，而當(dāng)時(shí)（編教材時(shí)）交通運(yùn)輸業(yè)是繳納營(yíng)業(yè)稅的，運(yùn)費(fèi)里自然就不含增值稅。 現(xiàn)在交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)實(shí)行“營(yíng)改增”了，所以就不是像教材說(shuō)的按運(yùn)費(fèi)的7%計(jì)算，而是按增值稅專用發(fā)票注明的進(jìn)項(xiàng)稅額進(jìn)行抵扣了。

銷售貨物，如果同時(shí)收取對(duì)方運(yùn)費(fèi)，視同價(jià)外費(fèi)用，也就是收入，但這個(gè)收入是個(gè)含稅的收入，要還原成不含稅收入（10/1.17)，然后再計(jì)算銷項(xiàng)稅（10/1.17*0.17）;購(gòu)貨方如果收到運(yùn)費(fèi)發(fā)票，國(guó)家允許你按票面金額乘以7%抵扣進(jìn)項(xiàng)稅，這是一項(xiàng)優(yōu)惠其實(shí)，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)在貨物增值的一個(gè)部分，為此運(yùn)輸方交過(guò)了營(yíng)業(yè)稅，避免加重下一環(huán)節(jié)稅負(fù)，所以給個(gè)7%的抵扣，以上面銷售同時(shí)收運(yùn)費(fèi)交的銷項(xiàng)稅無(wú)必然聯(lián)系

現(xiàn)代物流是指物質(zhì)資料從供給者向需求者的物理性轉(zhuǎn)移,是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)[1]。它是以給顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為目標(biāo),以信息技術(shù)為支撐,以交通運(yùn)輸為主要手段,結(jié)合包裝、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié),為供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)提供后勤服務(wù)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。實(shí)施物流管理的目的,就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,物流也已經(jīng)逐漸成為溝通生產(chǎn)和流通兩大環(huán)節(jié)的融合點(diǎn)。與物流不同的是,運(yùn)輸只是適應(yīng)貨主對(duì)物品移動(dòng)的需要,運(yùn)輸承擔(dān)者與貨主之間亦只是簡(jiǎn)單的承托關(guān)系。當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展迅猛，已引起廣泛關(guān)注。根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)所具有的規(guī)模、技術(shù)、資金、市場(chǎng)、時(shí)機(jī)等優(yōu)勢(shì)，以及在觀念上思想不解放、服務(wù)項(xiàng)目不完善、人員素質(zhì)低等不利因素，鐵路應(yīng)采取向公路進(jìn)軍，發(fā)展第三方物流；結(jié)合貨主運(yùn)量大小、專用線擁有情況，對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，以此確定目標(biāo)市場(chǎng)；根據(jù)不同的目標(biāo)選擇不同的合作伙伴，與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)和加速物流人才的培養(yǎng)等策略。以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展的需要。