百威企業(yè)簡(jiǎn)介，百威啤酒的內(nèi)容簡(jiǎn)介

百威啤酒是從1876年開始投放市場(chǎng)的。安海斯-布希公司，采用世界獨(dú)一無二的櫸木酢工藝，從選料、糖化、發(fā)酵、過濾、直到罐裝的每一個(gè)工序。生產(chǎn)出來的百威牌啤酒具有格外清澈、格外清爽、格外清醇之品質(zhì)。素有“啤酒王”之稱的百威啤酒成分有5種：質(zhì)量好的大麥、米、酵母、水和啤酒花。啤酒一般分為lager和ale兩種，它們的不同之處在于lager從下面發(fā)酵，而ale從上面發(fā)酵。一般來說，lager比ale的味道更為清爽。百威啤酒需要30天的釀造過程，推薦飲用時(shí)間為110天之內(nèi)，需要在涼爽的地方保存。百威啤酒的名字最初是由公司的老板Adolphus Busch起的，他根據(jù)德語的語音起名，意思是不僅在德國，在美國也有味道鮮美的啤酒。百威啤酒最出色的是只采用質(zhì)量最佳的純天然材料，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚳刂?，通過自然發(fā)酵，低溫儲(chǔ)藏而釀成。百威啤酒對(duì)用料篩選嚴(yán)、要求高，位于同行業(yè)之首。整個(gè)流程不使用任何人造成份、添加劑或防腐劑。在發(fā)酵過程中，又使用數(shù)百年傳統(tǒng)的山毛櫸木發(fā)酵工藝，使生產(chǎn)出來的百威牌啤酒具有格外清澈、格外清爽、格外清醇之品質(zhì)。

百威音箱是采用2分頻倒相式全頻揚(yáng)聲器，峰值聲壓級(jí)121 dB。箱體采用12mm（0.47″）高品質(zhì)中纖板，系統(tǒng)是由6"高性能低音單元，1.5′′帶式高音喇叭組成。輸入和輸出的接口是SPEAKON NL4插口和2位螺絲壓線端子。適合用于小會(huì)議室輔助，多功能廳臺(tái)唇，同時(shí)也適合用于會(huì)議室主擴(kuò)，多功能廳輔助補(bǔ)音，影院環(huán)繞。美國Peavey公司(Peavey Electronics)創(chuàng)立于1965年，其品牌起源于1959年。美國Peavey(百威)是目前世界上最大的樂器和專業(yè)音響制造商之一，它的產(chǎn)品系列化、成套化、專業(yè)化，是我國改革開放初期，最早進(jìn)入我國、最能代表當(dāng)今美國科技水平的專業(yè)音響產(chǎn)品。在世界各地以及中國都占有近60%的專業(yè)音響市場(chǎng)，曾在法國、德國、丹麥、荷蘭、英國以及美國獲得200多項(xiàng)相關(guān)電子的設(shè)計(jì)、制造、專利性大獎(jiǎng)。如今，美國Peavey(百威)公司是美國國家電子工業(yè)對(duì)外出口60個(gè)成員之一，屬歐盟成員以及世界貿(mào)易組織(WTO)出口商成員之一。百威音箱以完美的音色和頂尖的技術(shù)，為用戶帶來了真正的音樂享受。PEAVEY作為行業(yè)開拓者和領(lǐng)先者，不斷用最先進(jìn)的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)制造出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，以滿足現(xiàn)代人的需要，這就是百威的宗旨。百威擁有眾多世界馳名品牌以及世界多個(gè)國家頒發(fā)的超過200項(xiàng)音響及樂器技術(shù)專利;提供超過2000款產(chǎn)品，而且每年繼續(xù)推出80至100種新產(chǎn)品。

福特SSCUltimateAero 時(shí)速480呢

SSC Ultimate Aero（437km/h） “Thrust SSC”是一輛超音速車。 超音速推進(jìn)號(hào)（Thrust SSC，SSC是“超音速車”SuperSonic Car的縮寫）是一輛由英國人設(shè)計(jì)制造，使用兩具戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動(dòng)力，專門用來打破世界陸上極速紀(jì)錄（Land Speed Record，因此經(jīng)常被簡(jiǎn)稱為LSR）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀(jì)錄之外，它也是第一輛在正式規(guī)則之下，于陸地上突破音障的車子，創(chuàng)下平均車速1227.99公里/小時(shí)的可怕速度!(已經(jīng)超過音速) 簡(jiǎn)介 Thrust SSC是由LSR領(lǐng)域非常知名的英國老將理察·諾伯（Richard Noble）與一位退休的英國陸基防空導(dǎo)彈空氣動(dòng)力學(xué)專家朗·艾爾（Ron Ayers）合作設(shè)計(jì)的噴射動(dòng)力車，使用兩具原本是用于英國皇家空軍F-4幽靈二式（Phantom II）戰(zhàn)斗機(jī)的軍用版“斯佩”系列渦扇引擎做為動(dòng)力來源，包括初期用來測(cè)試車輛基本穩(wěn)定性、輸出較小的Spey Mk 202，與正式測(cè)速時(shí)實(shí)際使用、動(dòng)力較強(qiáng)大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其實(shí)從未正式推出過使用“Mk 205”這種代號(hào)的版本，取而代之的，有許多Mk 202型引擎在出廠后追加了用來提升穩(wěn)定性與耐用性的改良套件，而Mk 205則是用來稱呼一些直接在出廠時(shí)就內(nèi)建改良套件的強(qiáng)化版Mk 202型之慣稱。由于材料經(jīng)過改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪機(jī)溫度，透過供油系統(tǒng)的修改噴入較多的燃料后，產(chǎn)生出比標(biāo)準(zhǔn)型Mk 202更大的推進(jìn)力。相對(duì)于Mk 202約20,500磅的推進(jìn)力，改良型的Mk 205擁有高達(dá)25,000磅的推力，使得使用兩具Spey Mk 205作為動(dòng)力的Thrust SSC，擁有相當(dāng)于145輛一級(jí)方程式賽車的驚人推進(jìn)能力。 在總數(shù)超過50,000磅的最大推進(jìn)力之下，重約10噸的Thrust SSC初估可以在4秒之內(nèi)由靜止加速到161公里/小時(shí)的速度，在16秒內(nèi)由靜止加速到1,000公里/小時(shí)，如果順利的話，它理論上可在半分鐘內(nèi)劃過8公里長的距離，并且達(dá)到1370公里/小時(shí)（約850英里/小時(shí)）的理論極速。 實(shí)際負(fù)責(zé)駕駛Thrust SSC挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄的安迪·格林（Andy Green）是一位現(xiàn)役的英國皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，在英軍的幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)退役之前，他原本是個(gè)駕駛此型戰(zhàn)機(jī)的高手。雖然在過去十余年的世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)中Thrust SSC的計(jì)劃發(fā)起人兼總監(jiān)的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰(zhàn)車輛，但在這次的計(jì)劃中諾伯決定退居幕后不自己上陣，改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來實(shí)際駕駛紀(jì)錄挑戰(zhàn)車。為了習(xí)慣超音速車獨(dú)特的后輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，格林曾在英國本土利用一輛加長軸距與改為后輪轉(zhuǎn)向的奇怪舊型奧斯丁Mini改裝車練習(xí)如何利用后輪控制轉(zhuǎn)向。根據(jù)車隊(duì)方面表示，后輪轉(zhuǎn)向車在超高速的直線行使上擁有勝過前輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)的直線穩(wěn)定性，這對(duì)于習(xí)慣前輪轉(zhuǎn)向的絕大部分汽車駕駛來說，是種很難理解與想像的事實(shí)。 歷史 緣起 Thrust SSC計(jì)劃的發(fā)起人理察·諾伯（Richard Noble）是個(gè)在1970到1980年代間，就已非?；钜陉懙貥O速紀(jì)錄挑戰(zhàn)界的名人，曾經(jīng)在1983年10月4日時(shí)，駕駛以一具亞文式噴射引擎（"Avon" Turbo Jet）為動(dòng)力的速度挑戰(zhàn)車“推進(jìn)二號(hào)”（Thrust2），在美國內(nèi)華達(dá)州雷諾城北200英里的黑巖沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里區(qū)間內(nèi)平均車速1019.47公里/小時(shí)（633.468英里/小時(shí)）的成績(jī)，拿下那時(shí)的正式世界陸地極速頭銜。在此之前，1979年時(shí)美國人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾駕駛一輛命名為百威火箭（Budweiser Rocket）的紀(jì)錄挑戰(zhàn)車跑出749英里/小時(shí)的成績(jī)，但因?yàn)榘偻鸺娜剂喜廴萘窟^小無法在一個(gè)小時(shí)的中間整備時(shí)間內(nèi)及即時(shí)補(bǔ)充燃料、調(diào)頭、進(jìn)行第二次反方向的加速測(cè)時(shí)，因此百威火箭的紀(jì)錄并不符合正式紀(jì)錄規(guī)則的要求而鮮少被承認(rèn)是世界紀(jì)錄。 然而，諾伯雖然靠著推進(jìn)二號(hào)拿下世界紀(jì)錄頭銜，卻對(duì)自己的表現(xiàn)不很滿意。這是因?yàn)橥七M(jìn)二號(hào)創(chuàng)下的紀(jì)錄僅僅只比13年前的1970年時(shí)，前代紀(jì)錄保持者美國人蓋瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的藍(lán)火焰號(hào)（Blue Flame）那1001.67公里/小時(shí)（622.407英里/小時(shí)）的成績(jī)快了不到20公里/小時(shí)，進(jìn)步程度有限（世界紀(jì)錄認(rèn)證單位要求的最小進(jìn)步幅度是1%，而諾伯只跑出2%的勉強(qiáng)及格成績(jī)），除此之外推進(jìn)二號(hào)也未能在1公里區(qū)間長度的測(cè)試項(xiàng)目上贏過前代（這表示推進(jìn)二號(hào)的瞬間高速能力沒有前代強(qiáng)），等于是個(gè)半調(diào)子的陽春世界紀(jì)錄。諾伯深知如果要成為貨真價(jià)實(shí)的世界紀(jì)錄保持者，下一個(gè)要挑戰(zhàn)的關(guān)卡是700英里/小時(shí)，這對(duì)于速度挑戰(zhàn)者來說是個(gè)非常關(guān)鍵的魔法數(shù)字，因?yàn)?00英里/小時(shí)已經(jīng)非常接近聲音在地表的傳遞速率，而物理學(xué)告訴我們要突破音障所需面對(duì)的問題，與次音速的領(lǐng)域是不可相提并論的。但是，推進(jìn)二號(hào)僅有的一具渦輪噴射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是諾伯只好將這個(gè)目標(biāo)暫時(shí)擱置，開了一家小公司經(jīng)營起平價(jià)輕型飛機(jī)的制造與銷售，與挑戰(zhàn)駕船橫跨大西洋的世界紀(jì)錄。 一直到多年之后的1990年時(shí)，發(fā)生了兩件讓諾伯決定從操舊業(yè)的事情。其一是諾伯在波奈維爾鹽床（Bonneville Salt Flats，一個(gè)非常知名的起步加速競(jìng)賽勝地）遇到了他長年來的老對(duì)手，美國籍的五屆世界極速紀(jì)錄保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告訴諾伯他先前才剛?cè)〉脙删咂娈悾℅E）出品的J-79渦輪噴射引擎（J-79是美國版的F-4幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16戰(zhàn)隼式戰(zhàn)機(jī)也是使用這款非常經(jīng)典的航空動(dòng)力系統(tǒng)），打算利用這兩具引擎作為他著名的“美國精神號(hào)”（Spirit of America）挑戰(zhàn)新一代世界極速紀(jì)錄的推力源。諾伯很明白如果順利的話，布瑞勒夫極有可能成功突破音障，為了不讓美國人的團(tuán)隊(duì)搶得超音速俱樂部的第一張會(huì)員，他開始募集贊助商籌措資金來源、尋找適合的合作團(tuán)隊(duì)與動(dòng)力來源，開始了接下來的一系列英美超音速對(duì)抗。 另一個(gè)讓諾伯決定重新啟動(dòng)陸地極速紀(jì)錄挑戰(zhàn)計(jì)劃的原因，則是他在參觀英國的布魯克蘭博物館（Brooklands Museum）時(shí)，結(jié)識(shí)了在那里當(dāng)館內(nèi)導(dǎo)游解說員的朗·艾爾。退休后在博物館當(dāng)導(dǎo)游義工的朗·艾爾并不是個(gè)小人物，他是英方負(fù)責(zé)發(fā)展獵犬式地對(duì)空導(dǎo)彈（Bloodhound）時(shí)，研發(fā)單位的首席空氣動(dòng)力工程師。兩個(gè)對(duì)挑戰(zhàn)速度紀(jì)錄皆有高度興致的老手在偶然的機(jī)會(huì)湊在一起，于是決定正式開始攜手合作研發(fā)新一代的速度紀(jì)錄挑戰(zhàn)車，也就是日后的Thrust SSC。

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幽靈的跑車最高時(shí)速388km/h 還有奔馳320KM/H

我知道的就是一款叫幽靈的跑車最高時(shí)速388km/h