運河酒廠破產(chǎn)之謎，大國角逐巴拿馬運河是如何落入美國手中

當(dāng)時開拓運河的時候美國經(jīng)濟(jì)不行，所以沒有搶到巴拿馬，之后巴拿馬公司因為內(nèi)部貪污受賄等種種原因被美國搶到了手。而法國剛好修完了蘇伊士運河，蘇伊士運河的開通加上美國的“不靠譜”，讓哥倫比亞政府決定將巴拿馬運河的開鑿權(quán)正式交給法國，法國還為此專門成立了巴拿馬運河公司。巴拿馬運河公司在施工過程中，完全低估了運河的開鑿難度，只顧著照搬“蘇伊士海平式運河方案“，沒有想到巴拿馬地峽的地形并不適合。再加上熱帶地區(qū)流行病的盛行，許多工人都不幸染疾身亡，更加加劇了工程的困難。本來施工情況就不樂觀，還偏偏殺出個攪局的。巴拿馬運河公司的物資運輸，都要靠美國修筑的巴拿馬鐵路支持。結(jié)果美國開始給法國下絆子，讓鐵路部門故意設(shè)障，阻止鐵路的正常運行，嚴(yán)重拖慢運河工程的進(jìn)度。巴拿馬運河公司破產(chǎn)后，法國希望盡可能地收回其經(jīng)濟(jì)損失，并打算將這一尚未完工的項目出售給美國。當(dāng)時，美國還與巴拿馬主權(quán)政府簽署了《海-艾蘭條約》以接管，但遭到哥倫比亞議會的反對。因為哥倫比亞國會認(rèn)為法國已退出運河項目，而且之前的運河協(xié)議已不再有效。如果美國想在運河地區(qū)繼承法國的所有權(quán)力，它將需要支付更多的錢來重新簽署與哥倫比亞的新協(xié)議。美國政府非常憤怒，開始煽動反政府勢力發(fā)動革命。當(dāng)哥倫比亞派軍隊鎮(zhèn)壓它時，它發(fā)現(xiàn)美國正在巴拿馬進(jìn)行軍事演習(xí)。

我們大家都明白的就是說中國是制造大國，因為中國從成立以來就見到了很多非常了不起的工作，這些事我們大家都能夠了解到，同時對于中國而言，即便是難度非常之大，對于中國來說也是小菜一碟。但是沒有想到的就是說在全球也是存在一個讓我們感覺到非常坑爹的工程，那就是科林斯運河這個工程，它同時也是被譽為在世界上最為坑爹的工程的了。而我們可以了解到的就是說克林斯運河本來就是能夠貫穿地下的大型運河，如果能夠成功建造的話，那么它能夠讓船只進(jìn)行同行也是非常的不錯。同時我們可以看得出來這是非常重大的工程，當(dāng)時的投資額度也是達(dá)到了將近5億元，但是沒有想到就是說這個運河它在建設(shè)的過程之中是鍛煉時間的變化，也是讓我們大家感覺到非常的驚訝，因為隨著時代進(jìn)行發(fā)展，船只現(xiàn)在的體積也越來越來越大，對于原來的肯定是運河，它只能是通過比較小的船只，而現(xiàn)在對于船只本身就不能夠通過了，而我們也明白了的，就是對于現(xiàn)在而言，船只它的速度也是進(jìn)行了大大的提高，在船只長距離進(jìn)行消費的時間也是非常之少了。所以我們可以看得出來就是說傳世的變化造成了運河它的功能進(jìn)行了大幅度的下降下降，而對于運河的本身也存在著相應(yīng)的問題。因為對于它的修建主要是從沉積巖中進(jìn)行開鑿的，所以當(dāng)船只在那里進(jìn)行經(jīng)過的過程之中，很有可能會碰到合并在這個時候就會掉落巖石，這個事情也是我們大家所能夠去理解的，同時我們可以看得出來，就是說對于工程它本身的修建的難度也是非常之大，甚至有公司被這個運河拖到破產(chǎn)，這個事情也是我們大家感覺到非常的難以去估計到了。所以可以看得出來，就是說對于現(xiàn)在的科林斯運河雖然已經(jīng)建成，但是它的工作也是受到了非常嚴(yán)重的限制，現(xiàn)在也沒有任何本身的功能，反而還是成為了旅游的景點。而同時每年會有很多的游輪帶著乘客從這里來通過這條運河。而通過這個事情我們可以明白的，就是說現(xiàn)在的克林斯運河已經(jīng)失去了它本身的意義，能夠去成為旅游景點，也是讓我們大家都覺得非常的難以去理解的了。

造成兩大運河收入差距的主要原因是運河的通航能力：（1）蘇伊士運河的通航能力更強。蘇伊士運河可通過25萬噸滿載的油輪和37萬噸的空船，通過運河的時間為11小時，全日船只通過量可達(dá)100艘以上。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經(jīng)過蘇伊士運河。地中海與紅海水位差僅25厘米，故蘇伊士運河上無需設(shè)船閘，形成海平面式運河，航運速度較快，世界上最長的無船閘運河；由于巴拿馬運河大部分河段(加通湖)高于海面26米，故在運河南北兩端各設(shè)3道水閘以調(diào)節(jié)水位，造成航運速度較慢，成為世界上最大的水閘式國際運河。（2）巴拿馬運河由于受到船閘尺寸的限制，目前只能通過小于7.8萬噸的船舶，且船舶尺度為長小于297m,寬小于32 58m,最大吃水12 04m，日平均通過量為50-60艘。巴拿馬運河全長81.3公里，最窄處為152米，最寬處為304米。由于運河兩端最大落差達(dá)26米多，所以過往輪船要經(jīng)過3道調(diào)節(jié)水位的船閘。一艘輪船從運河的一側(cè)過到另一側(cè)，平均會有5200萬加侖的淡水排放到兩個大洋里去。擴(kuò)展資料：至于運河的收益，雖然1903年的條約早有規(guī)定，但為了照顧巴拿馬的利益，美國還是不斷加以調(diào)整，償付額在1936年到1945年增至每年43萬美元，從1955年起增至每年193萬美元，而當(dāng)年，埃及從蘇伊士運河總收入中分得的比例只是7%。1977年美國和巴拿馬簽署《巴拿馬運河地位和永久中立條約》時，又規(guī)定1999年12月31日之前的過渡期，每年從通行稅中支付給巴拿馬5300萬美元，再支付1000萬美元為使用費，當(dāng)運河收入允許時，另支付1000萬美元作為年金。按照條約，巴拿馬幾乎不需要任何付出，就獲得了巨大的收益。在運河管理機(jī)構(gòu)中，巴拿馬人員的比例的逐年上升，曾經(jīng)高達(dá)7000人的來自西印度群島的職員一再被裁減，1951年，新的巴拿馬運河公司成立，黃金和白銀級區(qū)分被廢止，美國雇員25%的超額薪酬也被取消。1953年，巴拿馬又提出實行基于美國標(biāo)準(zhǔn)的單一工資標(biāo)準(zhǔn)，工資等級按1936年的外匯平價計算，其實這個絕對平均主義的計劃，將導(dǎo)致運河公司完全破產(chǎn)。1973年3月，巴拿馬為了爭取簽訂一項有利于自己的正當(dāng)?shù)暮凸降臈l約，將巴拿馬運河相關(guān)問題提交聯(lián)合國審議，但在形成決議時遭到美國的一票否決。在巴拿馬人看來，運河是一個聚寶盆，然而事實并非如此。巴拿馬運河通行能力有限，由于采取水閘提升式而非海平式方法開鑿，運河如今只能通過具有2000-3000TEU的載箱能力的第三代集裝箱船舶，從1972年開始，運河的經(jīng)營已經(jīng)出現(xiàn)虧損，技術(shù)老化的傾向日益明顯，它已經(jīng)不再是財富的代表，作為一種正在縮水的資產(chǎn)，其收入不到美國GDP的1%。參考資料：百度百科——巴拿馬運河