1. 加萊特進氣道
加萊特進氣道為了避免空腔反射和排出附面層氣體,需要在機身內(nèi)部挖出一條很長的導(dǎo)波管/排氣通道,所以結(jié)構(gòu)重量大,但沒有DSI進氣道鼓包這個散射源,有利于側(cè)向隱身。DSI進氣道結(jié)構(gòu)重量輕,不用擔(dān)心空腔反射,
有利于前向RCS,但前掠的進氣道口也有構(gòu)成角反射的可能,同時鼓包也可能增加側(cè)向漫反射,這兩種進氣道真能分出高下
2. 加萊特進氣道波系
F-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機的主要動力系統(tǒng)為2臺F404加力渦扇發(fā)動機,每臺發(fā)動機加力推力約為99千牛。F-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機,是美國諾斯羅普公司為美海軍研制的艦載單座雙發(fā)超音速多用途戰(zhàn)斗第四代戰(zhàn)斗/攻擊機(國際第四代戰(zhàn)斗機標(biāo)準(zhǔn)),它也是美國軍方第一種兼具戰(zhàn)斗機與攻擊機身份的機種。1978年首飛,1983年進入美國海軍服役,2006年7月28日F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機退役后,F(xiàn)-18成為美國航空母艦上唯一的艦載戰(zhàn)斗機。
3. 加萊特進氣道最大的優(yōu)勢是
從外觀上,f18和f16有很大差別,幾乎沒什么一樣的地方。
F16進氣道在機腹下面,只有一個。而F18的進氣道在機翼下,兩側(cè)一邊一個,共兩個。
F16單發(fā)單座,F(xiàn)18戰(zhàn)斗采用單座/串列雙座后掠翼氣動布局,安裝兩臺渦扇發(fā)動機,是一型多用途戰(zhàn)斗機。
F16是單垂直尾翼,F(xiàn)18雙垂直尾翼。
4. 加萊特進氣道和DSI
從理論上講,DSI進氣道對進氣道內(nèi)發(fā)動機葉片的遮擋比較大,再配合S形進氣道,隱身上應(yīng)該是更有優(yōu)勢的。
有的網(wǎng)友認為加萊特進氣道都是平面,所以對雷達波是鏡面反射,隱身性能更好,這個是錯誤的。平面并不是意味著鏡面反射,更不用說隱身性能更好,鏡面反射其實是隱身的大忌。宋老的論文中也說得很清楚,加萊特能減少雷達反射,是因為它有斜切進氣道和斜板,這才是關(guān)鍵,而不是平面。從隱身角度來看,斜切進氣道和斜板的角度要與機翼前緣平行,估計附面層隔道也用類似的手段處理過,才能達到隱身效果。
就減少雷達反射截面而言,貢獻最大的其實是S進氣道,它遮擋了發(fā)動機葉片,避免了鏡面反射。
其實隱身是一個綜合的結(jié)果,并不是哪一個環(huán)節(jié)做得好就夠了,必須是各個環(huán)節(jié)都給力,才能造出一架真正的隱身戰(zhàn)機。
另外再說兩句,DSI進氣道并不是不適合超音速,而是它作為一種固定進氣道,對速度的適應(yīng)性比可調(diào)進氣道要差。所以如果飛機更追求高速性能,那么可以將鼓包設(shè)計得更適合高速飛行。當(dāng)然,這是和可調(diào)進氣道相比,和加萊特相比可能就未必了。因為加萊特也是一種固定進氣道。
5. 加萊特進氣道隱身性
加萊特進氣道所給人的外觀感覺就是直溜溜的樣子,這很容易讓人想到俄羅斯的蘇57那種發(fā)動機進氣口,這不是很明顯容易出現(xiàn)雷達反射特征么?其實這屬于理解誤區(qū),還要看進氣道的前端設(shè)計,比如我們從前面看F22的進氣道的時候,并沒有看到發(fā)動機的葉片,這是因為F22的進氣道采用了S型進氣道,所以從前端是看不到發(fā)動機的葉片的。
加萊特進氣道是一種利用超音速激波增壓原理,通過分離超音速激波,增加在超音速飛行狀態(tài)下進氣道壓力的設(shè)計。這種進氣道的特點是技術(shù)已經(jīng)比較成熟,在戰(zhàn)機上使用會減少很多風(fēng)險,不過它的缺點也非常明顯,就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,重量大,而減重工作對于戰(zhàn)斗機來說異常重要