1. 藍(lán)旗亞
藍(lán)旗亞beta標(biāo)志是以長矛畫面為主題，代表了企業(yè)不畏艱難的拼搏精神，加上旗幟上的 “LANCIA”,簡潔地體現(xiàn)了 “藍(lán)旗亞”的全部意義。其商標(biāo)有雙重意義，一是取自公司創(chuàng)始人之一維琴佐·藍(lán)旗亞的姓氏；
二是 “藍(lán)旗亞”在意大利語中解釋為 “長矛”。騎著高頭大馬，手持掛旗子的長矛者，便是中世紀(jì)意大利騎士的主要特征。
最早的商標(biāo)是在旗子的后面加上車輪形狀的圖案，50年代才把圖案置于盾形框架之中。
2. 藍(lán)旗亞037
四驅(qū)車的優(yōu)勢在于能把原來兩個(gè)輪子承受的動力分配到四個(gè)輪子上，在相同輪胎的條件下，后驅(qū)車出彎和加速時(shí)候要考慮到會不會突破輪胎的抓地極限，在后驅(qū)車前驅(qū)車在彎道和起步與輪胎抓地力搏斗的時(shí)候，四驅(qū)車可以用盡4只輪胎的抓地力，把動力全部分配到4只胎上去說白了就是四驅(qū)車有不對等的輪胎抓地力，在起步，出彎特別快，BNR32 GT-R就是利用這個(gè)開發(fā)出來在東望洋對付BMW E30 M3 EVO和190E EVO的，不管你入彎再怎么快，我只要在起步時(shí)候能追到在下一個(gè)彎道和M3并排，然后利用M3望塵莫及的抓地力在出彎的時(shí)候甩開就算四驅(qū)車再怎么推頭，只要R32能夠在入彎時(shí)候在M3后面，M3就要在出彎被超在WRC，BTCC上面也是同理，以至于后來BTCC禁止四驅(qū)車參賽，WRC在藍(lán)旗亞037由于奧迪四驅(qū)機(jī)械故障退賽贏得最后一個(gè)WRC后驅(qū)車冠軍后正賽組就全部換成四驅(qū)車參賽至于推頭，現(xiàn)在的四驅(qū)車比如三菱EVO 的電控四驅(qū)上通過動力分配來幫助轉(zhuǎn)向ACD主動電子式差速)和AYC主動偏航控制)。
中央差速器來控制前后軸之間的驅(qū)動力分配?？稍O(shè)定為直線行駛狀態(tài)的完全前輪驅(qū)動.也可根據(jù)駕駛狀況設(shè)為50：50比例分配。
這樣可以在操控響應(yīng)與高等級的駕駛性能之間建立一個(gè)動態(tài)的平衡。
3. 藍(lán)旗亞delta
標(biāo)致206WRC（2002年）
標(biāo)致206WRC屬于那種天生強(qiáng)大的拉力賽車，短軸距非常適合拉力比賽中高速轉(zhuǎn)向，加上從TTE過檔的技師在調(diào)校懸掛和設(shè)計(jì)渦輪增壓方面相當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)，整部206WRC戰(zhàn)車在不同的路況有著強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，更可貴的是砂石路面上表現(xiàn)優(yōu)異之余，在柏油路的速度也很平均，也就難怪206WRC讓標(biāo)致繼205T16后再次在WRC賽場上稱霸三年之久。
三菱Lancer Evolution V（1998年）
其實(shí)在誕生這部EvolutionV之前，三菱就一直大刀闊斧地改進(jìn)賽車，終于在1996年的奪冠堅(jiān)定EvolutionV的改進(jìn)方向，整臺發(fā)動機(jī)強(qiáng)化后扭矩有質(zhì)的跳升，進(jìn)排氣管進(jìn)行重新調(diào)節(jié)，包括外拋的翼子版在內(nèi)氣流動力學(xué)部件相當(dāng)高效地提升了賽車的穩(wěn)定性和速度，車手只要掌握好賽車的速度臨界點(diǎn)，那已經(jīng)能跑得很快，在當(dāng)時(shí)來說，這部EvolutionV在改裝完善程度上是“超班”的。
雪鐵龍Xsara WRC（2004年）
當(dāng)仁不讓的“柏油路之王”，與標(biāo)致同屬PSA集團(tuán)的雪鐵龍?jiān)诎l(fā)展這輛XsaraWRC很明顯有標(biāo)致兄弟幫忙的。但整部XsaraWRC的設(shè)定有濃重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，賽車有很凌厲的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，在出彎時(shí)候的指向性相當(dāng)高，有效幫助車手在不長的特殊賽段中搶占時(shí)間。另外，在2004年賽季中，賽車在砂石路等較惡劣路面表現(xiàn)都有顯著進(jìn)步，現(xiàn)在的XsaraWRC綜合實(shí)力已經(jīng)成為有史以來最強(qiáng)大的WRC賽車。
斯巴魯ImprezaWRC（1997年）
一輛傾斯巴魯“廠力”發(fā)展WRC賽車，傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)和獨(dú)特的水平對置發(fā)動機(jī)，完全得到“賽車化”升級，配合擾流效果很好空氣動力學(xué)部件，ImprezaWRC在復(fù)合性的路面有很強(qiáng)勢表現(xiàn)，尤其是賽車前后重量分布上很出色，重心較低的發(fā)動機(jī)也實(shí)在提高彎中的穩(wěn)定性，也近年最均衡、最美麗的斯巴魯賽車。
奧迪Quattro（1982年）
作為歷史上最為著名拉力賽車，奧迪Quattro太傳奇了，就是這部適應(yīng)性很高的Quattro四驅(qū)動系統(tǒng)的應(yīng)用讓很多人對驅(qū)動技術(shù)有了恍然大悟的重新認(rèn)識，保證了當(dāng)時(shí)巨大的動力不會被浪費(fèi)，所以賽道表現(xiàn)快得驚人，只是有整套四驅(qū)系統(tǒng)對于當(dāng)時(shí)來說過于復(fù)雜和過重，才導(dǎo)致后來發(fā)展的止步，但一點(diǎn)也無礙它成為經(jīng)典。
斯柯達(dá)Fabia（1994年）
1994年的WRC英國站RAC拉力賽，誰也不可能想到一輛1600cc自然吸氣前輪驅(qū)動的N組賽車居然站在了頒獎(jiǎng)臺上，獲得了全場第三！當(dāng)然，那年的英國站實(shí)在是情況糟糕，惡劣的天氣造成很低的能見度，大量賽車退出，但是以一輛N組1600cc賽車獲得這樣的成績的確震撼車壇，而斯柯達(dá)Fabia也成為歷史上的一個(gè)經(jīng)典。
福特RS200（1985年）
福特一直熱衷于WRC賽事，RS200和Escort都是經(jīng)典的賽車。RS200為B組規(guī)格，中置發(fā)動機(jī)四輪驅(qū)動，最大馬力達(dá)到500匹。而其民用版本限量生產(chǎn)，有200匹、300匹和500匹三種馬力輸出供選擇，由于數(shù)量奇少，因此成為收藏家們追求的車型。RS200造型獨(dú)特卻不夸張，當(dāng)年其綜合實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)悍備受稱贊，但是由于運(yùn)氣和車手水平制約，一直沒有太出色的成績。
藍(lán)旗亞Stratos（1976年）
蘭旗亞Stratos首先吸引我們的當(dāng)然是它那靚麗的造型，原形車由意大利著名汽車設(shè)計(jì)室博通出品，在那個(gè)年代這樣的造型更是出眾。蘭旗亞Stratos采用的是法拉利Dino發(fā)動機(jī)，最大馬力輸出為270匹，重量950kg，后輪驅(qū)動，0-100km/h加速用時(shí)約5.4秒。蘭旗亞Stratos在1970年代有17場分站獲勝記錄，是哪個(gè)年代WRC的絕對強(qiáng)者。
藍(lán)旗亞DeltaIntegraleHF（1991年）
46個(gè)WRC分站獲勝記錄締造者，先后多名世界上最頂尖車手為其效力，蘭旗亞DeltaIntegraleHF是A組時(shí)代最杰出的賽車，甚至是一件出色的藝術(shù)品。蘭旗亞DeltaIntegraleHF是第一個(gè)將2000cc渦輪增壓發(fā)動機(jī)推向完善正規(guī)化的車型，同時(shí)它的四驅(qū)系統(tǒng)也相當(dāng)出色，為日后WRC全面向四驅(qū)發(fā)展提供了很大的信心。
標(biāo)致205 T16（1986年）
1985年和1986年連續(xù)兩年的WRC冠軍得主，實(shí)力絕對不一般。那時(shí)候正是WRC發(fā)展得最為瘋狂的時(shí)候，所以205T16也是風(fēng)風(fēng)火火，成為WRCB組絕唱。450匹馬力輸出的205T16采用中置四驅(qū)形式，重量僅有910kg，可是說是幾乎不受約束的化外之民。205T16對于標(biāo)致來說是非常重要的一部賽車，被廠方視為鎮(zhèn)山之寶。
1、WRC在各站比賽選擇在世界各地的特色地點(diǎn)，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越眾多當(dāng)?shù)丶?zhèn)、特色建筑，視覺感一流。
2、與F1昂貴的票價(jià)不同，WRC不但不用買門票，而且可以自己選擇賽段并站在賽道邊上最近距離接近比賽接近賽車，自由度和身臨其境的現(xiàn)場感遠(yuǎn)超其它任何賽車。
3、F1雖然車速高，但車輛始終沿著賽道上固定的線路平穩(wěn)行駛，而WRC賽車雖然車速沒有F1快，但是車輛駛過時(shí)會帶起滾滾煙塵，而且還會出現(xiàn)跳躍、側(cè)滑、沖水等漂亮場景，同一彎道不同車手的過彎表現(xiàn)也會截然不同，更具有欣賞性。
4、WRC賽車都是量產(chǎn)車改裝，對于多數(shù)作為車主的觀眾而言，更容易產(chǎn)生共鳴，各種具體改裝項(xiàng)目對于狂熱愛好者而言也完全有效仿的可能。
5、由于路況的復(fù)雜以及賽道的漫長，WRC的懸念及意外發(fā)生率都遠(yuǎn)超F(xiàn)1,讓人感覺更加刺激和扣人心弦。
4. 藍(lán)旗亞是哪個(gè)國家的品牌
應(yīng)該是菲亞特吧。。。菲亞特（FIAT，NYSE：FIA ，臺灣作飛雅特，港澳作快意，馬新作飛霞），是意大利著名汽車制造公司，成立于1899年，總部位于意大利北部之都靈。菲亞特旗下的著名品牌包括：菲亞特、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂。法拉利也是菲亞特的下屬公司，但它是獨(dú)立運(yùn)作的。
5. 藍(lán)旗亞拉力賽車
獲得wrc世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽冠軍最多的車型是:菲亞特集團(tuán)的藍(lán)旗亞Lancia Delta HF (1987-1993)
46次分站冠軍，6次廠商年度冠軍，4次車手年度冠軍
1987年為了參加WRC Gr.A組賽事，Lancia以Delta為基礎(chǔ)打造Integrale4WD版本，全名LanciaDeltaHFIntegrale，裝2.0L直4DohcV8Turbo發(fā)動機(jī)，輸出185馬力，車重1.27噸，單位馬力6.85kg/hp。1987年至1993年，Delta連續(xù)6次奪得廠商車隊(duì)冠軍，這也是WRC歷史上唯一一支六連冠的車隊(duì)
6. 藍(lán)旗亞delta s4
藍(lán)旗亞也譯成藍(lán)西亞（LANCIA）是菲亞特集團(tuán)旗下的品牌之一，以生產(chǎn)豪華藍(lán)西亞汽車轎車為主。雖然目前藍(lán)旗亞汽車在中國并不多見，但作為意大利一個(gè)歷史悠久的著名品牌，它在世界豪華車市場占有重要的一席之地。
藍(lán)旗亞是個(gè)赫赫有名的響亮招牌，其品牌超過60年的歷史。在歐洲，它也是非常少見的高檔汽車品牌，是菲亞特高檔轎車的燙金標(biāo)志。
7. 藍(lán)旗亞汽車
aegina是菲亞特汽車公司旗下的一款車
菲亞特汽車公司（Fabbrica Italiana Automobili Torino，縮寫即F.I.A.T.），意大利著名汽車制造公司，世界十大汽車公司之一，成立于1899年，總部位于意大利工業(yè)中心，皮埃蒙特大區(qū)首府都靈。
菲亞特作為超過百年歷史的經(jīng)典品牌一直被視為完美汽車的締造者，旗下的著名品牌包括：包括菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞、道奇RAM、SRT、ABARTH、紐荷蘭、FIAT PROFESSIONAL等。
8. 藍(lán)旗亞為什么消失了
發(fā)動機(jī)對于汽車來說是十分重要的一個(gè)部件，不僅決定一輛汽車的動力性能，還一定程度上決定了汽車的使用壽命。通常來說，一臺發(fā)動機(jī)的使用壽命大概在十五年左右，但以下五款是全球使用壽命最長的發(fā)動機(jī)，其中使用時(shí)間最長的達(dá)70年。
第五名：蘭博基尼 V12
1963年-2010年（47年）
蘭博基尼 V12引擎最初搭載在蘭博基尼第一款乘用汽車350 GTV上，該車在1963年的都靈車展推出。該發(fā)動機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)11000轉(zhuǎn)，可爆發(fā)出406匹馬力，這個(gè)成績在當(dāng)時(shí)來說非常驚艷。1998年，蘭博基尼被大眾收購，這臺引擎繼續(xù)升級，排量從5.7升增加到最終的6.5升，最終版本搭載Murcielago上，最大功率高達(dá)580馬力，最高時(shí)速超過337公里，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需3.8秒。
2010年底Murcielago系列車型停產(chǎn)，第二年，換代車型蘭博基尼Aventador正式亮相，并搭載代號L539的新一代V12引擎，同時(shí)標(biāo)志著老V12引擎正式成為歷史。
第四名：杜卡迪 L-twin
1970年至今（48年）
杜卡迪 L-twin引擎誕生于1970年，采用V型雙缸設(shè)計(jì)，并配備一個(gè)水冷卻系統(tǒng)，搭載在一輛摩托車，經(jīng)過不斷優(yōu)化一直用到現(xiàn)在。這款發(fā)動機(jī)的最大功率是215馬力，最大扭矩為146牛·米，早期為杜卡迪750 GT所用。
第三名：藍(lán)旗亞 V-4
1922年-1976年(54年)
藍(lán)旗亞是意大利著名品牌，隸屬于菲亞特旗下。在上個(gè)世紀(jì)初就推出了V型四缸引擎，最初的版本采用了30°夾角設(shè)計(jì)，每個(gè)氣缸各配備可一個(gè)單頂置凸輪軸，排量為2.6升，最大功率117馬力，最大扭矩可達(dá)153?！っ住?/p>
在1976年藍(lán)旗亞推出了V4系列引擎的最終版本，并搭載在Fulvia轎車上。藍(lán)旗亞 V-4發(fā)動機(jī)使用年限為54年，生命周期可以說非常長，現(xiàn)在除了大眾旗下的VR系列引擎，貌似沒有車型采用如此窄的引擎了。
第二名：勞斯萊斯-賓利 L系列
1959年-至今（59年）
勞斯萊斯-賓利 L系列是勞斯萊斯收購賓利后共同打造的，早期名聲大噪的L410發(fā)動機(jī)采用的是6.25L排量，多數(shù)由John Blatchleys設(shè)計(jì)的經(jīng)典勞斯萊斯與賓利車型都配備了這款發(fā)動機(jī)。
這臺擁有近50年歷史的引擎，如今出現(xiàn)在2009年推出的賓利慕尚車型上，代號為L140HT，采用6.8T排量，V型8缸布局，通過雙渦輪增壓加持和直噴技術(shù)的應(yīng)用，這款引擎可以輸出最大功率513馬力，峰值扭矩達(dá)1020牛·米，5.3秒即可破百，動力和燃油經(jīng)濟(jì)性都有所提升。
第一名：大眾風(fēng)冷水平對置引擎
1936年-2006年（70年）
大眾的這臺風(fēng)冷水平對置引擎誕生于1936年，由四個(gè)水平對置的鑄鐵缸體、鑄造鋁合金氣缸蓋以及活塞部件組成，擁有985cc到2.0L多種不同排量的調(diào)校。2.0L排量的最大功率是87馬力，而最大扭矩可達(dá)到133?！っ?。
這臺引擎一直到2006年才正式停止生產(chǎn)，大眾老甲殼蟲、T2以及保時(shí)捷914等車型都曾搭載過這臺堪稱“傳奇”的引擎。這也是世界上壽命最長的一臺引擎，生命周期長達(dá)70年，累計(jì)銷量超過千萬臺，因而使得風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)早期擁有非常不錯(cuò)的口碑。