1. 1907年,詹天佑主持修建什么隧道
詹天佑主修的隧道是八達(dá)嶺隧道。
1907年起，由土木工程師詹天佑親自規(guī)劃督造。隧道從長(zhǎng)城之下穿越燕山山脈八達(dá)嶺，進(jìn)口端隧道外線路坡度為32.3468511‰，隧道內(nèi)線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過(guò)的巖層主要是較堅(jiān)硬的片麻巖，另外還有部分角閃巖、頁(yè)巖和砂巖等，風(fēng)化呈破碎和泥質(zhì)狀態(tài)。
2. 1907年詹天佑主持修建的隧道是什么
詹天佑是第一位中國(guó)鐵路工程師。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，自力更生，奮發(fā)拼搏，戰(zhàn)勝千難萬(wàn)險(xiǎn)，成功地建成了我國(guó)自己建造的第一條鐵路——京張鐵路。這是我國(guó)鐵路建設(shè)的一座最偉大的里程碑。為紀(jì)念這位偉大的愛國(guó)工程師，他的銅像至今巍然矗立在青龍橋車站，人們經(jīng)過(guò)這里，都會(huì)肅然起敬，無(wú)限緬懷他的豐功偉績(jī)。
3. 1907年詹天佑主持修建什么隧道鐵路
中國(guó)自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。位于北京市延慶區(qū)，京包鐵路北京至張家口段（原京張鐵路）的青龍橋車站附近，是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一。
基本信息
中文名
八達(dá)嶺隧道
位置
北京市延慶縣
長(zhǎng)度
1091.2米
簡(jiǎn)介
1907年起，由土木工程師詹天佑親自規(guī)劃督造。隧道從長(zhǎng)城之下穿越燕山山脈八達(dá)嶺，進(jìn)口端隧道外線路坡度為32.3468511‰,隧道內(nèi)線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過(guò)的巖層主要是較堅(jiān)硬的片麻巖，另外還有部分角閃巖、頁(yè)巖和砂巖等，風(fēng)化呈破碎和泥質(zhì)狀態(tài)。
4. 1907年詹天佑主持修建什么隧道?
詹天佑主持修建八達(dá)嶺隧道。這是中國(guó)自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。位于北京市延慶區(qū)，是詹天佑主持修建京張鐵路中的4座隧道之一。這座隧道曾經(jīng)數(shù)次遭受過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)破壞，1968年曾對(duì)它進(jìn)行過(guò)大修改造，至今保存完好。
隧道從長(zhǎng)城之下穿越燕山山脈八達(dá)嶺，進(jìn)口端隧道外線路坡度為32.3468511‰，隧道內(nèi)線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過(guò)的巖層主要是較堅(jiān)硬的片麻巖，另外還有部分角閃巖、頁(yè)巖和砂巖等，風(fēng)化呈破碎和泥質(zhì)狀態(tài)。
擴(kuò)展資料：
詹天佑的故事：
詹天佑修京張鐵路采用南北兩頭同時(shí)向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn)。但隧道實(shí)在太長(zhǎng)，后加上在中部開鑿兩個(gè)直井，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿，如此就有六個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行。
他運(yùn)用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度，并利用兩頭拉車交叉行進(jìn)。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。
詹天佑想到一個(gè)辦法：將美國(guó)人詹尼發(fā)明的自動(dòng)掛鉤加在每節(jié)車廂，使之結(jié)合成一個(gè)牢固整體，確保爬坡時(shí)的安全。
京城近旁修筑鐵路，常要付出意想不到的“代價(jià)”。鐵路要經(jīng)過(guò)一個(gè)前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢(shì)力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。
可是北面、南面、西面都是權(quán)貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費(fèi)。詹天佑忍辱負(fù)重，花費(fèi)許多時(shí)間跟權(quán)貴周旋，終于讓鐵路從墓墻外通過(guò)。
但為保持“風(fēng)水”，答應(yīng)另修一條河，派官員拈香設(shè)祭，路成后，再立碑紀(jì)念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過(guò)去，其他小事都可容忍。
5. 1907年詹天佑主持修建什么隧道八達(dá)嶺
1907年詹天佑主持修建八達(dá)嶺隧道，這是我國(guó)第一座完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)施工建成的越嶺鐵路隧道。八達(dá)嶺隧道位于北京市延慶區(qū)，京包鐵路北京至張家口段（原京張鐵路）的青龍橋車站附近，是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一，是中國(guó)自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。
隧道從長(zhǎng)城之下穿越燕山山脈八達(dá)嶺，進(jìn)口端隧道外線路坡度為32.3468511‰，隧道內(nèi)線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過(guò)的巖層主要是較堅(jiān)硬的片麻巖，另外還有部分角閃巖、頁(yè)巖和砂巖等，風(fēng)化呈破碎和泥質(zhì)狀態(tài)。
擴(kuò)展資料
八達(dá)嶺隧道全長(zhǎng)1091.2米，在現(xiàn)代有各種器械都還很艱難才能挖出一條隧道，更別提詹天佑當(dāng)時(shí)所在的1907年。八達(dá)嶺隧道采用了“豎井開鑿法”，有兩條隊(duì)伍同時(shí)從兩端鑿進(jìn)，一條隊(duì)伍從山的中間鑿下去，鑿到一定位置后，再分成兩個(gè)小隊(duì)分別向兩端鑿去，鑿出的豎井便形成了一個(gè)天然的通風(fēng)口。
隧道襯砌的拱圈采用預(yù)制混凝土磚砌筑，邊墻用混凝土就地灌注，隧道底部用厚99.87mm的石灰三合土鋪筑而制成。隧道全長(zhǎng)1091.2米。這座隧道曾經(jīng)數(shù)次遭受過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)破壞。1968年曾對(duì)它進(jìn)行過(guò)大修改，至今保存完好。
6. 1907年詹天佑主持修建的是什么隧道
中國(guó)自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。位于北京市延慶縣，京包鐵路北京至張家口段的青龍橋車站附近，是詹天估主持修建的京張鐵路4座隧道之一。1907年起，由土木工程師詹天佑親自蜆劃督告之。隧道從長(zhǎng)城之下穿越燕山山脈八達(dá)嶺，進(jìn)口端隧道外線路坡度為千分之32.3465511，隧道內(nèi)線路最大坡度為千分之21.57。
7. 1907年詹天佑主持修建什么隧道這是我國(guó)第一座完全
1、1907年詹天佑主持修建八達(dá)嶺隧道，這是我國(guó)第一座完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)施工建成的越嶺鐵路隧道。
2、八達(dá)嶺隧道位于北京市延慶區(qū)，京包鐵路北京至張家口段（原京張鐵路）的青龍橋車站附近，是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一，是中國(guó)自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。
3、八達(dá)嶺隧道全長(zhǎng)1091.2米，在現(xiàn)代有各種器械都還很艱難才能挖出一條隧道，更別提詹天佑當(dāng)時(shí)所在的1907年。八達(dá)嶺隧道采用了“豎井開鑿法”，有兩條隊(duì)伍同時(shí)從兩端鑿進(jìn)，一條隊(duì)伍從山的中間鑿下去，鑿到一定位置后，再分成兩個(gè)小隊(duì)分別向兩端鑿去，鑿出的豎井便形成了一個(gè)天然的通風(fēng)口，隧道襯砌的拱圈采用預(yù)制混凝土磚砌筑，邊墻用混凝土就地灌注，隧道底部用厚99.87mm的石灰三合土鋪筑而制成。隧道全長(zhǎng)1091.2米，這座隧道曾經(jīng)數(shù)次遭受過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)破壞，1968年曾對(duì)它進(jìn)行過(guò)大修改，至今保存完好。