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免維護電池與傳統(tǒng)加水電池性能優(yōu)缺點對比該帖被瀏覽 2,627 次，回復(fù) 11 次 剛才有朋友問我車用免維護電池與傳統(tǒng)加水電池的優(yōu)缺點對比，因為我在過去的奧托車和現(xiàn)在的小幸上都換過電池，算是作過“研究”，估計壇子里的兄弟們原車電池壽命都要到退役年限了，我就給大家共同討論一下這個問題：免維護電池與傳統(tǒng)加水電池性能優(yōu)缺點對比. 所謂“免維護鉛酸蓄電池”，具有傳統(tǒng)敞口式鉛酸蓄電池所有的優(yōu)點，所謂免維護，是相對敞口式電池需要經(jīng)常加水而言的。整個蓄電池是全封閉的（電池的氧化還原反應(yīng)均在密閉的外殼內(nèi)部循環(huán)進行），因此免維電池沒有“有害氣體”溢出，不需進行加水等日常的運行維護。 所以在廠家的宣傳中鉛酸免維護電池具“大容量，自放電小、析氣少、壽命長”的優(yōu)點。 但我看這“壽命長”三個字值得商榷。因為經(jīng)常聽說有的車用免維護電池其使用壽命不如傳統(tǒng)加水的那種。對此俺是這樣分析的： 傳統(tǒng)蓄電池采用的制造工藝是電池中的柵板采用的是鉛銻成份合金。但采用這樣成份的主要缺點之一是在充電中造成的水電解現(xiàn)象。這就是由于水電解而導(dǎo)致水分的丟失。據(jù)有關(guān)資料介紹，用鉛銻合金的蓄電池每行駛一千公里失水約 16-32克。所以要行駛一段時間后要檢查，就是看一下“缺不缺水”，補充液就是平常用的蒸溜水。我曾經(jīng)用過一般的純凈水，也沒什么不良反應(yīng)。 為了減少失水，人們就發(fā)明了低銻和無銻柵板。而無銻柵板則是采用的鉛鈣合金作為蓄電池柵板。而采用鉛鈣合金作為蓄電池柵板則有著最好的保水性能，在電池上可以看見有一個大大英語‘鈣’(calcium)的單詞，俺還納悶，難道電池還缺鈣?，F(xiàn)在才知道該電池用的是鉛鈣合金柵板。 而采用免維護技術(shù)制造的電池失水約為普通蓄電池的十分之一。 雖說免維護電池在理論使用壽命上遠長于干荷式的加水電池。但是采用鈣鉛結(jié)構(gòu)免維護電池對其工作環(huán)境溫度要求較為嚴格。通常最佳溫度不能超過攝氏 60度。如超過 60度將大大造成對柵板的腐蝕作用。雖然蓄電池廠家采用一些技術(shù)減緩這種腐蝕，但高溫仍然嚴重影響這類免維護蓄電池壽命。對此蓄電池廠家也發(fā)現(xiàn)了有的車輛在設(shè)計時讓蓄電池的位置過分靠近發(fā)動機從而導(dǎo)致蓄電池壽命顯著縮短。這是車輛設(shè)計上的問題。 回過來說說俺車的狀況。俺作過初步的檢測。城市工況行車十幾公里后其蓄電池周邊溫度基本已接近 60度，而此時環(huán)境溫度為 20度左右。可以肯定，在夏季城市行車溫度還會更高，更別提塞車的時候了。而在夏天在高速公路上行車，由于散熱良好，其溫度反而并不象想像的那樣高。但是，對于有的有高溫?zé)彳嚸〉那熊?，其溫度是絕對大大高于六十度，可以想象，在這樣車況下使用車，如裝有采用鈣鉛柵板的免維護電池其使用壽命當(dāng)然不如普通的加水電池。 那么對此有什么解決的辦法。當(dāng)然最簡單的辦法就是像卡車一樣把其移到車外。但這又是不可能的。不過俺想了一個簡單的辦法可以稍稍緩解一高溫的工作狀況。這就是在蓄電池、特別是在靠近發(fā)動機的一面用錫箔貼上一層，或用薄的鋁皮想法貼在其上，利用反射的原理稍微降低蓄電池的周邊溫度。 另外，免維護電池也并不是不失水，如果經(jīng)常在過充電的使用狀況下工作，其水也會丟失。而此時仍然要給其補水。這樣的情況可能會發(fā)生在夏天長途行車的狀況下。但是，怎樣給免維護電池補水，俺不知。也在電池上看不出任何加水的孔或眼。 還有：免維護電池的價格比傳統(tǒng)電池貴1/3還要多些。 我是7月中旬換上新電池，天津中美合資，美馳，180元，我剛維護檢查了一次，間隔時間有兩個月吧，基本上沒有失什么水，不過還是象征性的加了一點點。

一、免維護蓄電池的優(yōu)缺點。1. 免維護蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水。2. 它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。3. 市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。4. 一是指在通常使用情況下，不用添加電瓶水（電解液或者蒸餾水），二是指在連續(xù)使用，電瓶電量充足的情況下長期不用充電。但不是絕對的免維護，在非正常使用的情況下，即使是免維護電瓶也應(yīng)當(dāng)進行維護：由于電瓶過渡放電、車輛長期停駛造成的電瓶虧電，就必須要充電了。二、電池漏液的主要原因。（1)某些電池螺套松動，密封圈受壓減小導(dǎo)致滲液。(2)密封膠老化導(dǎo)致密封處有紋裂。(3)電池嚴重過放過充，不同型號電池混用，電池氣體復(fù)合效率差。(4)灌酸時酸液濺出，造成假漏液。

免維護蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液?！　⌒铍姵匕l(fā)生漏液故障，除了運輸、搬運造成的機械損傷外，主要是由于制造缺陷引起的，如電解液注入量過多、密封不嚴、密封材料不合格和密封材料老化等。在蓄電池的制造過程中，有些廠家向極柱周圍涂抹硅油，以增強蓄電池外殼的密封性能，所以在使用中極柱周圍可能會有非酸性液體滲出。這屬正常現(xiàn)象，不是漏液?！　τ诼┮旱男铍姵貞?yīng)先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋片看安全閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥觀察蓄電池內(nèi)部有無流動的電解液。完成了上述工作之后，若仍未發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)做氣密性測試(放人水中充氣加壓，觀察蓄電池有無氣泡產(chǎn)生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液)。最后在充電過程中，觀察有無流動的電解液產(chǎn)生，如果有則說明是生產(chǎn)的原因。在充電過程中如有流動的電解液應(yīng)將其抽盡?！　∩a(chǎn)過程中，很多蓄電池在灌酸以后，蓄電池處于富液狀態(tài)，蓄電池沒有氧循環(huán)。靠蓄電池處于開口狀態(tài)的三充二放把多余的電解液排出，硫酸密度再次提高。在蓋安全閥的時候，電解液沒有吸光，還存在游離酸。及時把游離酸吸光，蓄電池還是處在"準(zhǔn)貧液"狀態(tài)。隔板中的電解液相對要多一些。而隔板中稍多的電解液影響氧循環(huán)，這樣，對新蓄電池進行充電的時候，排氣量比較大，帶出的硫酸比較多。形成"漏酸"。而膠體蓄電池前50--100個循環(huán)，蓄電池處于富液到貧液的轉(zhuǎn)換期，排氣比較嚴重，排氣帶出膠體微粒形成了"漏酸"。　　國內(nèi)外生產(chǎn)的蓄電池不同程度地存在漏液問題，主要表現(xiàn)在極柱漏液和蓄電池殼蓋密封不良造成的漏液。蓄電池殼蓋的密封方法有膠封和熱封兩類。膠封方法是在殼蓋之間采用環(huán)氧樹脂膠密封，密封質(zhì)量受環(huán)氧樹脂膠的性能影響，環(huán)氧樹脂的老化和龜裂問題是造成蓄電池漏液的主要問題?！　…h(huán)氧樹脂膠黏結(jié)密封的蓄電池漏液較多，如果環(huán)氧膠配方和固化條件控制好，可以實現(xiàn)密封。經(jīng)過對環(huán)氧樹脂膠黏結(jié)密封漏液的蓄電池解剖發(fā)現(xiàn)，漏液的蓄電池密封膠與殼體粘接是界面黏結(jié)，結(jié)合力不大，容易脫落，漏液處有缺膠孔或龜裂。由于環(huán)氧樹脂膠流動性較差(特別是低溫固化)，易造成密封殼蓋某些局部沒有填滿膠，產(chǎn)生漏液通道?！　岱饩褪菍BS殼體加熱到一定溫度后(此時具有一定的流動性和黏結(jié)性)，填充到蓄電池殼與蓋之間的縫隙中。由于這種方法殼蓋被注成一體，殼、蓋黏結(jié)部分全部為ABS一種材料，因而熱封具有較高的密封可靠性，能有效解決殼蓋之間的漏液問題。