對(duì)于航班延誤，要說航空公司們真能兩手一攤，也未必。除了天氣原因外，航班管制也是常見的延誤原因，經(jīng)常坐飛機(jī)的伙伴，或多或少都會(huì)遇到過航班延誤的情況，自然原因1.天氣原因，是航班延誤最為常見的原因，有時(shí)機(jī)場看起來晴空萬里卻因天氣原因延誤航班，很可能是側(cè)風(fēng)值超過機(jī)型限制。
1、為什么國內(nèi)一些航班總是延誤？在國際上也是嗎？
原因如下：1、我們的航路比較窄。以最為擁堵的京廣航路為例，那是一條寬只有20公里、高度最高14000米的空中通道，也就是說，京廣路線上所有的航班，包括鄭州、武漢、長沙等地到北京、廣州方向的航班，都要擠在這20公里里頭飛行。路窄了，車一多就容易堵了，天上也是這么回事。節(jié)假日，有的航空公司可以加飛航班，所以就更容易發(fā)生擁堵而流控，
2，空管。天空那么大，屬于誰呢？理論上，中國的空域管理權(quán)屬于空軍，民航只能在空軍允許的范圍內(nèi)使用空域，那么一旦空軍在某片空域演習(xí)，那么這片空域的所有民航飛機(jī)在那些時(shí)段就都不能飛了。以前有乘客向我們抱怨過，說這一延誤就是幾小時(shí)的，為什么不能提前跟他們講，這樣他們也好在家里多呆一會(huì)兒再趕飛機(jī)，可是，除非前序航班過不來、運(yùn)力調(diào)度困難等這些航空公司可控原因，像空軍演習(xí)之類的，什么領(lǐng)域、什么時(shí)候開始、持續(xù)多久都屬于軍事機(jī)密，遇到這種情況，航空公司也只能以空中管制為由向乘客們做些簡單交待。
3、不過對(duì)于航班延誤，要說航空公司們真能兩手一攤，也未必，還有一個(gè)重要原因，就是國內(nèi)不少航空公司的飛機(jī)使用率太高：有時(shí)候一架飛機(jī)一天可以打三個(gè)來回，剛落地某個(gè)機(jī)場沒到一小時(shí)就要趕著執(zhí)飛下一趟航班。用文縐縐的業(yè)內(nèi)術(shù)語來說，我國民航的實(shí)際航班運(yùn)行總量與航班正點(diǎn)率是存在一個(gè)平衡點(diǎn)的，在典型條件下（即無大面積、多點(diǎn)性復(fù)雜天氣，也無其它空域用戶大面積活動(dòng)），一旦突破平衡點(diǎn)，航班正點(diǎn)率會(huì)急劇下降，
2、為什么飛機(jī)很少有正點(diǎn)起飛的，有的到起飛時(shí)間了，突然通知延誤，是什么原因？
經(jīng)常坐飛機(jī)的伙伴，或多或少都會(huì)遇到過航班延誤的情況。機(jī)場的廣播通知說，有時(shí)是天氣原因，有時(shí)是流量控制，那么到底是什么原因造成飛機(jī)不能正點(diǎn)起飛呢？跳跳妞在這里跟大家分析一下，其實(shí)啊，不外乎三個(gè)原因：自然原因，飛機(jī)原因和機(jī)場原因。自然原因1.天氣原因，是航班延誤最為常見的原因，飛機(jī)一旦遇到極端天氣，如霧、雪、雷雨，云等，都會(huì)造成飛機(jī)無法起降，嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)關(guān)閉機(jī)場。
有時(shí)，出發(fā)地機(jī)場晴空萬里，但是因?yàn)橥＝?jīng)路途中出現(xiàn)雷電區(qū)無法通過，或者是目的地機(jī)場天氣惡劣不利于降落，都會(huì)造成航班延誤，2.起飛時(shí)側(cè)風(fēng)值超過機(jī)型限制。飛機(jī)起降對(duì)機(jī)場的風(fēng)向和風(fēng)速有一定要求，需要機(jī)場的風(fēng)來增加飛行的升力，但是有時(shí)候因?yàn)樘鞖庖蛩夭豢煽貢?huì)造成側(cè)風(fēng)，很不利于飛行。不同機(jī)型對(duì)側(cè)風(fēng)有一定限制，如果側(cè)風(fēng)較大，會(huì)造成飛機(jī)高度較低，可處置的余地很小，嚴(yán)重影響飛行安全。
所以有時(shí)機(jī)場看起來晴空萬里卻因天氣原因延誤航班，很可能是側(cè)風(fēng)值超過機(jī)型限制，3.低云影響。所謂低云影響，就是云層過低，覆蓋到了跑道的兩端，雖然飛機(jī)有先進(jìn)的系統(tǒng)，但是仍會(huì)要求飛行員在起降前能夠看到一定高度的跑道和地面，一般是60米。如果有低云現(xiàn)象發(fā)生，會(huì)造成嚴(yán)重的視覺障礙，飛行員來不及看清跑道，影響安全起降安全。
飛機(jī)原因1.機(jī)務(wù)維修，雖然飛機(jī)都有詳細(xì)的定期維護(hù)計(jì)劃，每天會(huì)例行檢查和每隔一段時(shí)間都要進(jìn)行徹底的檢查排出一些故障隱患。但即使是這樣，仍然會(huì)出一些突發(fā)故障，如果發(fā)現(xiàn)故障，需要等待飛機(jī)排除故障，以及協(xié)調(diào)、等待另外一趟飛機(jī)來執(zhí)行前面飛機(jī)的任務(wù)，這個(gè)過程會(huì)造成飛機(jī)延誤。2.飛機(jī)的過站時(shí)間不夠，所謂過站時(shí)間，是指航班時(shí)刻管理部門批準(zhǔn)的，一架飛機(jī)到港時(shí)間與離港時(shí)間的間隔。
飛機(jī)在結(jié)束上一個(gè)航班任務(wù)到開啟下一個(gè)航班任務(wù)的間歇中，會(huì)留出時(shí)間接受地面的保障服務(wù)，比如加油，維修，清潔、配餐等，不同航班因?yàn)闄C(jī)型大小等因素所需的過站時(shí)間不同。如果上一個(gè)航班過站時(shí)間超過了，就會(huì)影響到下一個(gè)航班的正常過站流程，從而影響了正常的起飛，3.執(zhí)行這趟航班任務(wù)的飛機(jī)晚到了，一般來說，航空公司的每架飛機(jī)每天都會(huì)執(zhí)行好幾班航班任務(wù)。