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任務(wù)占坑

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城市建設(shè)理論研究雜志是：工程師發(fā)表評(píng)定職稱論文的平臺(tái)國(guó)家級(jí)期刊，具有雙刊號(hào)發(fā)刊快上網(wǎng)查詢快（2-3個(gè)月龍?jiān)慈f(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)全文收錄）回答者是本刊編輯，歡迎投稿

你好！tren是氮烴基化 ，樓上說(shuō)的不對(duì)~！僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

英語(yǔ)里tren是化學(xué)詞匯，三氨乙基胺（我是查的現(xiàn)代英漢綜合大辭典給出的解釋，金山詞霸也是這個(gè)解釋，你自己可以看http://www.iciba.com/search?s=tren&lang=GB2312）西班牙語(yǔ)里tren是火車的意思其他的不清楚。當(dāng)然如果是個(gè)錯(cuò)的詞。。也有可能的。有沒(méi)有上下語(yǔ)境，比較好判斷些

三氨乙基胺

氮烴基化

沒(méi)看懂什么意思？

只找到一個(gè)短語(yǔ)，單獨(dú)的詞找不到意思。traint stress 約束應(yīng)力與之類似的：1Trantn. 特蘭特 2Treint特蘭 3trainn.列車,火車;v.訓(xùn)練,培訓(xùn) 4trendn.趨勢(shì),傾向;vi.傾向,轉(zhuǎn)向 5traitn.特征,特點(diǎn) 6traineen.練習(xí)生,實(shí)習(xí)生 7taintn. 污點(diǎn),恥辱;v. 污染,中毒 8tyrantn.暴君,專制的君主 9Trentn. 塔蘭托（意大利北部一城市）;n. 特倫特(姓氏,男子名) 10treant樹(shù)人 11Trient= Trento 12Drantn. 德蘭特 13trainedadj. 訓(xùn)練過(guò)的;動(dòng)詞train的過(guò)去式和過(guò)去分詞 14tryingadj.難受的,令人厭煩的;動(dòng)詞try的現(xiàn)在分詞 15strainn.拉緊,緊張;v.拉緊,勞累 16tractn.大片土地,器官系統(tǒng);n.小冊(cè)子 17drainv.排出,排干;n.下水道,消耗 18brantn. 黑雁,歌鵝;Brant：布蘭特（人名） 19rainyadj.多雨的,下雨的

法拉利汽車公司的創(chuàng)始人是恩佐??法拉利 恩佐??法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵(lì)下于1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動(dòng)。該公司使用阿爾法??羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐??法拉利加入阿爾法??羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門(mén)的賽車經(jīng)理。1939年9月，恩佐??法拉利離開(kāi)了阿爾法??羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國(guó)家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，特別是液壓動(dòng)力磨床。 自從離開(kāi)阿爾法公司之后，盡管同意遵守在四年以內(nèi)不以自己的名義制造汽車的不競(jìng)爭(zhēng)條款，但是法拉利很快就開(kāi)始研制一款8缸1500 cc賽車的兩個(gè)樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。 第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車活動(dòng)都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動(dòng)力磨床的制造沒(méi)有中斷。 戰(zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束，他們就開(kāi)始設(shè)計(jì)和制造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車，賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利。從那時(shí)起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇。 為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，恩佐??法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到了90%。盡管如此，由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)。 1977年，著名的汽車車身設(shè)計(jì)和制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀(jì)50年代開(kāi)始為法拉利GT跑車設(shè)計(jì)底盤(pán)和車身。 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個(gè)根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。 瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車制造商，長(zhǎng)期以來(lái)就是優(yōu)秀和高貴的象征，是意大利賽車史上毫無(wú)爭(zhēng)議的明星，同時(shí)也是法拉利在賽道上最早的對(duì)手。它在法拉利的管理下踏上了復(fù)興之路，其車型系列和工廠設(shè)施都經(jīng)歷了全面更新。隨著更新過(guò)程的結(jié)束，瑪莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亞特集團(tuán)的直接管理之下。 截止至2006年底，法拉利獲得的錦標(biāo)賽冠軍包括：14次一級(jí)方程式車手總冠軍、14次一級(jí)方程式車隊(duì)總冠軍、14次制造商世界冠軍、9次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽分站賽冠軍。 法拉利富有傳奇色彩的躍馬標(biāo)志有著英雄的起源。獲得高度榮譽(yù)的一戰(zhàn)意大利飛行員Francesco Baracca首先采用該標(biāo)志作為個(gè)人徽章，將它噴涂在飛機(jī)機(jī)身上。 戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，Baracca的父母將這一躍馬標(biāo)志托付給恩佐??法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊(duì)的象征。 具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初僅是國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)在上世紀(jì)初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎(jiǎng)賽的專用顏色。

全稱：法拉利-萬(wàn)寶路車隊(duì) 法拉利的創(chuàng)始人是恩佐?法拉利

法拉利是一家意大利汽車生產(chǎn)商，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐?法拉利創(chuàng)辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1946年獨(dú)立生產(chǎn)汽車，其后變成今日的規(guī)模，現(xiàn)在由菲亞特集團(tuán)擁有，總部設(shè)于意大利摩德納(Modena)附近Maranello。意大利汽車有“二王一后”二王分別是“法拉利”“蘭博基尼”一后就是“瑪莎拉蒂”。 菲亞特公司擁有該公司50％股權(quán)，但該公司卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營(yíng)。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量只有3400輛左右，公司總部在意大利的摩德納。 法拉利汽車公司的創(chuàng)始人恩佐?法拉利說(shuō)，他最中意的賽車是他還沒(méi)有造出來(lái)的賽車，他最大的成功是他還沒(méi)有達(dá)到的成功。這位被譽(yù)為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時(shí)，終于說(shuō)服了父親，開(kāi)始了自己?jiǎn)为?dú)駕車的歷史。賽車場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，比賽的驚險(xiǎn)和刺激，使他越戰(zhàn)越勇。他當(dāng)時(shí)駕駛著阿爾法?羅密歐馳騁賽場(chǎng)，屢獲勝利，被隊(duì)友們譽(yù)為賽車隊(duì)的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂(lè)部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車公司?，F(xiàn)在的法拉利被譽(yù)為“紅色閃電”。 公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐?法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對(duì)公司的強(qiáng)大影響力。之后，盧卡?迪?蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點(diǎn)，證明了自己的實(shí)力，將法拉利的成功帶到了從未夢(mèng)想過(guò)的似不可及的空前高度。 恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵(lì)下于1929年在摩德納的vialeTrento成立了ScuderiaFerrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動(dòng)。該公司使用阿爾法?羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿爾法?羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門(mén)的賽車經(jīng)理。1939年9月，恩佐?法拉利離開(kāi)了阿爾法?羅密歐公司，在ScuderiaFerrari公司原址上成立了AutoAvioCostruzioniFerrari公司。新公司向羅馬國(guó)家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，特別是液壓動(dòng)力磨床。 自從離開(kāi)阿爾法公司之后，盡管同意遵守在四年以內(nèi)不以自己的名義制造汽車的不競(jìng)爭(zhēng)條款，但是法拉利很快就開(kāi)始研制一款8缸1500cc賽車的兩個(gè)樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的MilleMiglia比賽。 第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車活動(dòng)都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動(dòng)力磨床的制造沒(méi)有中斷。 戰(zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束，他們就開(kāi)始設(shè)計(jì)和制造第一輛法拉利賽車125Sport，這是一款1500cc12缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車，賽車手FrancoCortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利。從那時(shí)起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇。 為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，恩佐?法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到了90%。盡管如此，由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)。 1977年，著名的汽車車身設(shè)計(jì)和制造專家CarrozzeriaScaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀(jì)50年代開(kāi)始為法拉利GT跑車設(shè)計(jì)底盤(pán)和車身。 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個(gè)根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。 瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車制造商，長(zhǎng)期以來(lái)就是優(yōu)秀和高貴的象征，是意大利賽車史上毫無(wú)爭(zhēng)議的明星，同時(shí)也是法拉利在賽道上最早的對(duì)手。它在法拉利的管理下踏上了復(fù)興之路，其車型系列和工廠設(shè)施都經(jīng)歷了全面更新。隨著更新過(guò)程的結(jié)束，瑪莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亞特集團(tuán)的直接管理之下。

恩佐·法拉利

C 法拉利

保時(shí)捷

意大利的恩佐·法拉利