1. 撈刀河刀剪廠
0734 固定號碼信息如下： 歸屬地：湖南 衡陽 區(qū)號：0734 郵政編碼：421200 衡陽總面積為15310平方公里。 邵陽市、湘潭市、永州市、婁底市、株洲市、郴州市等等這些地區(qū)都與衡陽相鄰。 衡陽在湖南省中南部。 包括苧麻、玉蘭片、小龍蝦、玄參、薏米酒、香酥雞、商橋銀峰、撈刀河刀剪、剁椒蒸魚頭、豬血巴、湘黃雞、中華獼猴桃、祁陽草席、一土家錦、湘波綠、益陽水竹涼席、永州薄荷、羽絨制品等都是湖南的特產(chǎn)。 衡陽的車牌為湘D開頭。 衡陽的轄區(qū)范圍包括常寧市、石鼓區(qū)、耒陽市、珠暉區(qū)、衡南縣、蒸湘區(qū)、衡東縣、雁峰區(qū)、祁東縣、南岳區(qū)、衡陽縣、衡山縣。 衡陽為湖南的一個(gè)地級市。 衡陽人口總數(shù)為725.95萬。 湖南南山風(fēng)景名勝區(qū)、常德市博物館、常德桃花源、長沙石燕湖、張家界軍聲畫院、湖南南岳衡山、岳陽君山、衡陽回雁峰、長沙大圍山、張家界萬福溫泉等等為湖南的部分景點(diǎn)。
2. 撈刀河刀剪廠地址
介紹幾個(gè)做的非常不錯(cuò)的國產(chǎn)有名刀具品牌
一、十八子作
作為一名中國人肯定要吃中餐，做中餐肯定少不了一把中式菜刀，在中式菜刀里十八子作必須要擁有姓名。
十八子作在廚刀里面可以算是性價(jià)比之王
了，價(jià)格多在100元以內(nèi)。
用鋼從3鉻鋼到8鉻鋼都有，刃口非常鋒利，耐用、易磨，完全能滿足日常家庭需要。它還是很多廚師的指定用刀
，可見它有多好用了。
二、 張小泉
說到中式刀具，張小泉必不能少，雖說張小泉是以剪刀而聞名的，但是它的刀具也同樣優(yōu)秀，你值得擁有！
張小泉刀具的特點(diǎn)是
：從外觀看表面磨紋細(xì)致，因其經(jīng)過特殊的淬硬處理，具有高強(qiáng)度和高韌性，刀刃口線平直。
材質(zhì)一般選用5鉻鉬釩鋼，達(dá)國際先進(jìn)水平
，使鋼材的韌性和剛性得到完美的升華，令產(chǎn)品強(qiáng)韌鋒利。畢竟它也是客串過大熱重口味美劇《漢尼拔》的一把中國刀。
三、 王麻子
說到了張小泉，那就必然要提到王麻子，畢竟“北有王麻子，南有張小泉”。王麻子同樣是中式刀具的老字號品牌
了，其傳統(tǒng)鍛制技藝已被國務(wù)院確定為國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。
在很長一段時(shí)間里王麻子菜刀一直統(tǒng)治著北京的菜刀市場，
凡是北方菜系的廚房里，一直沿用著百十年來一直使用的王麻子，可見它是多么的好用。
四、 鄧家刀
鄧家刀也是國產(chǎn)品牌中的口碑精品了，鄧家刀的焊接夾鋼工藝專利十分出色
，將好鋼用在刀刃上體現(xiàn)得淋漓盡致。
尤其是其中的9鉻系列
，不但保持了較高的硬度和鋒利度，夾鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)也保證了刀身的韌性。
近年來刀型設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)部分的打磨也日趨完美，作為川菜大廚手中的那把刀，它非常值得你考慮。
五、 拓牌
拓牌相比前面幾個(gè)老字號刀具品牌很是年輕，它還是一個(gè)新興的廚刀品牌
，他們家刀具最大的特點(diǎn)是，現(xiàn)代機(jī)械化制造+設(shè)計(jì)偏西式
。
不管借鑒日本，還是借鑒西方國家，都是去中式菜刀粗獷
的一面，改為更加符合現(xiàn)代審美觀的精致靈動(dòng)，如果你不喜歡中式菜刀的粗狂外表但又想擁有中式菜刀的優(yōu)點(diǎn)的話，拓牌是你的不二之選。
六、陳枝記
很多愛下廚的人應(yīng)該都知道香港陳枝記吧，它已經(jīng)有80多年的歷史了。
陳枝記的手打鐵鍋非常有名，是很多人買鍋的首選，之前鍋具推薦的時(shí)候也推薦了這個(gè)品牌的鍋。它家廚刀也做得非常好，品質(zhì)非常扎實(shí)可靠
。
它家的刀只做中式款，刀柄分為不銹鋼的和木柄
，刀具都很不銹鋼的，很容易保養(yǎng)，價(jià)格也相當(dāng)親民，在200元左右
。
如果要買陳枝記的刀，我推薦買片刀
，因?yàn)槠端闶侵胁土侠砝锏摹爸鲝N刀”，切菜切肉均可，比較實(shí)用。
不過有一點(diǎn)要注意一下，陳枝記的刀主要供給酒店廚師使用，如果是網(wǎng)購的話一定要看清楚刀的尺寸
不然買回來可能發(fā)現(xiàn)它比你想象的大上一圈。
七、雙獅
雙獅牌菜刀在國產(chǎn)菜刀品牌里歷史可謂是悠久了，最早可以追溯到1796年，是國產(chǎn)老字號廚刀品牌。
雙獅牌菜刀特色鮮明，以鋼鐵分明、鋼正油潤，切姜片不帶絲，切肉片不粘刀，久切不卷口
而蜚聲國內(nèi)外。
現(xiàn)在雙獅牌菜刀多為不銹鋼材質(zhì)的，選材多為馬氏體3CR13不銹鋼
，是高鐵礦石制剛，再加上“回火冰鍛”
工藝，使鋼材的韌性和剛性得到完美的升華，所以雙獅牌菜刀在質(zhì)量方面還是很有保證的。
八、撈刀河
撈刀河和王麻子一樣，剛開始都是以剪刀起家的，所生產(chǎn)的刀剪鋒利無比，精巧合縫，后來拓展業(yè)務(wù)也開始做刀具。
撈刀河刀在原有工藝的基礎(chǔ)上，運(yùn)用特殊的冰河鍛造技術(shù)+創(chuàng)先使用真空熱處理
，大大增強(qiáng)了材料的熱塑性，使刀具更耐磨、耐用。
刀片經(jīng)過氧化技術(shù)處理
，切菜的時(shí)候不易沾染食物職業(yè)，健康耐用不生銹。非常適合日常家庭使用，而且價(jià)格也不貴，從幾十到幾百都有，供君選擇。
九、高密菜刀
高密菜刀也是國產(chǎn)老字號刀具了，歷史悠久，有400多年歷史了，曾經(jīng)名揚(yáng)大江南北，享譽(yù)關(guān)東內(nèi)外，2008年還被列入山東省非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。
高密菜刀的最大特點(diǎn)是刀背厚，刀身薄，刀刃鋒利
，能砍斷筷子粗細(xì)的鐵條，并且刀刃一如既往鋒利。
高密菜刀現(xiàn)在發(fā)展為錳鋼和鉻鋼黑白兩大類
，有廚房用的直角大刀、圓角大刀、切骨刀等系列刀具；也有日常切水果用的大刀、小刀、直把刀等 ，有十幾個(gè)品種的系列產(chǎn)品，你的用刀需求都能滿足。
3. 撈刀河刀剪廠門市部
豐達(dá)牌檳榔刀，
一恒牌檳榔刀，
西門子牌檳榔刀。
漁霸牌檳榔刀。
龍竹牌檳榔刀，
撈刀河牌檳榔刀，
恒昌牌檳榔刀，
宇航漁具牌檳榔刀
4. 撈刀河刀剪廠被并購
京哈鐵路
是中國一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，于1881年動(dòng)工，1912年建成，全長1388千米。其中的唐山至胥各莊段原為開灤公司所建，是中國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。京哈鐵路連接中國的華北與東北地區(qū)，是東三省的核心鐵路干線。
京通鐵路
自京包鐵路的昌平至內(nèi)蒙古通遼，全長804千米，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運(yùn)營。是溝通關(guān)內(nèi)外的第三條鐵路干線。
集通鐵路
> 集通鐵路自內(nèi)蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長995千米。途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)四個(gè)盟（市）、13個(gè)旗縣，是最長的地方鐵路，現(xiàn)為內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府和鐵道部共同投資、共同建設(shè)、共享盈利、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)營性質(zhì)的合資鐵路，是國內(nèi)最長的合資鐵路。全線采用蒸汽機(jī)車牽引，是世界上最后使用蒸汽機(jī)車牽引的主干線鐵路.
哈大鐵路
哈大線是中國鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國東北地區(qū)的交通命脈。
長圖鐵路
長圖鐵路自吉林省長春至圖們，全長529千米，是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路
濱洲鐵路
自黑龍江省哈爾濱至內(nèi)蒙古滿州里，全長935千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。
濱綏鐵路
濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線
煙大鐵路輪渡
煙大鐵路輪渡指山東省煙臺(tái)市至遼寧省大連市之間的鐵路輪渡，新建鐵路引線34.35千米，海上運(yùn)輸距離約86.28海里，將成為我國最長的跨海鐵路輪渡，也是世界第37條跨海鐵路輪渡。北部通過旅順支線連接到哈大鐵路，進(jìn)入東北鐵路網(wǎng)，南部通過藍(lán)煙鐵路，與山東的鐵路銜接。2004年開工，預(yù)計(jì)于2006年底建成運(yùn)營。
藍(lán)煙鐵路
藍(lán)煙鐵路自山東省藍(lán)村至煙臺(tái)，全長183.710千米，是煙臺(tái)連接到膠濟(jì)鐵路的一條鐵路線
膠新鐵路
膠新鐵路自山東省膠州至新沂，全長306.6千米，是連接膠濟(jì)鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線。
新長鐵路
新長鐵路自隴海鐵路上的新沂至浙江長興，全長561千米
蕭甬鐵路
蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點(diǎn)是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點(diǎn)在寧波南站，全長147.32千米，建成于1937年。
甬臺(tái)溫鐵路
甬臺(tái)溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運(yùn)為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200千米，預(yù)留時(shí)速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運(yùn)量貨運(yùn)1090萬噸，客車46對；遠(yuǎn)期運(yùn)量1450萬噸，客車60對。2005年10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2009年建成通車。
溫福鐵路
溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動(dòng)工。
京滬鐵路
京滬鐵路（1968年）是中國一條從北京通往上海的鐵路，于1968年建成，全長1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長江北岸），稱為津浦鐵路，于1908年動(dòng)工，1912年建成，山東及以北段系德國投資建設(shè)，江蘇、安徽段系英國投資建設(shè)。南段從上海到南京下關(guān)，稱為滬寧鐵路，于1905年動(dòng)工，1908年建成，系英國投資建設(shè)。1933年在南京下關(guān)與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通從上海直達(dá)北平的快車。在1968年南京長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，并正在籌建高速鐵路和客運(yùn)專線，以緩解運(yùn)輸壓力。
京滬高速鐵路
京滬高速鐵路計(jì)劃是在北京與上海之間建設(shè)高速鐵路的計(jì)劃
京九鐵路（連接北京及深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國一條從北京通往香港九龍的一級雙線鐵路，于1993年2月全面動(dòng)工，1996年開通運(yùn)營，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個(gè)省、市及特別行政區(qū)，全長2397千米。加上兩條聯(lián)絡(luò)線，總長2536千米。
京廣鐵路
京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，于1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為“京漢鐵路”（1949年以前稱“平漢鐵路”），于1897年4月動(dòng)工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為“粵漢鐵路”，于1900年7月動(dòng)工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。
廣深鐵路（連接廣州和深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長146公里。廣州至深圳段是中國大陸最早達(dá)到200公里時(shí)速的鐵路線，分為上、下行兩條客運(yùn)專線和一條120公里時(shí)速的客、貨車混跑線。）
同蒲鐵路
同蒲鐵路自山西省大同，經(jīng)太原至風(fēng)陵渡口，全長865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復(fù)通車。
焦柳鐵路
焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，于1978年建成，全長1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，于1969年動(dòng)工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，于1970年動(dòng)工，1978年建成。1988年兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。
粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。
寶成鐵路
寶成鐵路是中國一條從陜西寶雞通往四川成都的鐵路，全長668.2千米，是中國第一條電氣化鐵路。它是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線。
成昆鐵路
成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長1134千米，原為國防三線建設(shè)的重點(diǎn)工程，1958年7月動(dòng)工，在修了61千米后停建。1964年8月復(fù)工，文化大革命開始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國鐵路主要干線之一。
豐沙鐵路
豐沙鐵路自北京豐臺(tái)至京包鐵路的沙城，全長106千米。1952年9月開工，1955年6月通車。1955年11月交付運(yùn)營。這條鐵路是避開原京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡道的另一通道，是當(dāng)年詹天佑修建京張鐵路時(shí)所選的幾條線路中認(rèn)為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運(yùn)的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復(fù)線改建完成，1984年電氣化?，F(xiàn)在很多客運(yùn)列車亦已改行豐沙線。
京包鐵路
京包鐵路自北京至內(nèi)蒙古包頭，原為京張鐵路，始建于清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設(shè)計(jì)并主持修建，1909年9月24日通至張家口市。1921年5月1日又修建了張家口至綏遠(yuǎn)路段，全線更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長810千米。
包蘭鐵路
包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990千米。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運(yùn)營
青藏鐵路
青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會(huì)于10月15日在拉薩火車站舉行；預(yù)計(jì)2006年7月1日試運(yùn)行，2007年通車。
大秦鐵路
大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是晉煤外運(yùn)的專線鐵路。
神黃鐵路
新月鐵路
石德鐵路
膠濟(jì)鐵路
膠濟(jì)鐵路是位于山東境內(nèi)，連接濟(jì)南與青島的鐵路線。膠濟(jì)鐵路全長393千米，于1904年建成通車。
隴海鐵路
中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于1905年動(dòng)工，1952年建成，全長1735千米。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，
蘭新鐵路
蘭新鐵路自中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長1903千米，是隴海鐵路向西的延長線，是中華人民共和國成立后修建的最長的鐵路干線。
北疆鐵路
北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個(gè)部分。
南疆鐵路
寧西鐵路
寧西鐵路自江蘇省南京至陜西西安，經(jīng)安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽、南陽、陜西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮(zhèn)編組站，目前已經(jīng)修通合肥至西安段，全長1030.2千米，是八橫八縱之一。
寧啟鐵路
寧啟鐵路自江蘇省南京，途經(jīng)六合、揚(yáng)州、泰州、海安、南通至啟東，全長365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。
武九鐵路
湖北省武漢至江西省九江，全長261千米，是國家路網(wǎng)“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級為一級復(fù)線。
寧蕪鐵路
滬杭鐵路
滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，于1906年動(dòng)工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連，并與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復(fù)線并正在實(shí)現(xiàn)電氣化改造。
浙贛鐵路
浙贛鐵路是中國一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，于1899年動(dòng)工，1937年建成，全長946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前已全部實(shí)現(xiàn)了復(fù)線，正在進(jìn)行客貨共運(yùn)鐵路電氣化改造
湘黔鐵路
湘黔鐵路是中國一條從湖南株洲通往貴州貴陽的鐵路，于1937年動(dòng)工，1972年建成，全長820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前該鐵路正在建造復(fù)線，并已全部實(shí)現(xiàn)了電氣化。
貴昆鐵路
貴昆鐵路自貴州省貴陽至云南省昆明市，是三線建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，于1966年3月建成。全長639千米?，F(xiàn)為八橫八縱的滬昆通道的一部分
南昆鐵路
南昆鐵路自廣西南寧至云南省昆明市，全長898.7千米。
粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省?？谑校夭婧游鳝h(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。
鷹廈鐵路
鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區(qū)重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，被稱作來福鐵路。鷹廈鐵路于1954年動(dòng)工興建，1957年竣工通車，曾經(jīng)長期是進(jìn)入福建的唯一鐵路線。其途經(jīng)地區(qū)多山且雨頻，因此時(shí)有山崩爆發(fā)造成鐵路中斷事故。
外福鐵路
外福鐵路也稱來福鐵路，自福建來舟南側(cè)的四等小站外洋起，至福州站，全長194千米。1956年3月動(dòng)工，1959年12月1日正式營運(yùn)。2000年11月10日完成電氣化鐵路改造。
福馬鐵路
福馬鐵路自福建省福州東站至福州馬尾區(qū)青洲，全長21.2484千米，1970年9月動(dòng)工，1971年8月1日建成通車。
漳龍坎鐵路
漳龍鐵路自福建省漳平市至福建省永定縣坎市，全長98千米.
漳泉肖鐵路
漳泉肖鐵路，曾稱梅福鐵路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲灣肖厝港，全長263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途經(jīng)大深、福德、劍斗、湖頭、安溪、南安、豐澤、洛江、惠安，止于泉港區(qū)的肖厝火車站
皖贛鐵路
皖贛鐵路自安徽省蕪湖市至江西省鷹潭市，全長570千米，北邊連接寧蕪鐵路，南邊連接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。
橫南鐵路
橫南鐵路自中國大陸江西省橫峰縣至福建省南平，全長470千米。途經(jīng)江西省鉛山、福建省武夷山、建陽、建甌。1997年12月30日通車。是福建省鐵路出省的第二通道。
蕭甬鐵路
蕭甬鐵路最早由浙路公司興建。1903年從寧波至曹娥江東岸的東段開工，1913年通車。1936年，蕭山至曹娥江西岸的西段開工，1937年11月建成。兩端之間隔著曹娥江，需要中途換車。1937年12月，為了阻止日本軍隊(duì)進(jìn)犯，全線鋼軌拆除。1938年，寧波火車站遭日本轟炸毀壞。
1953年7月，蕭甬鐵路開始復(fù)建，1959年10月1日全線通車，其中，1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成復(fù)線改造。
蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點(diǎn)是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點(diǎn)在寧波南站，全長147.32千米，建成于1937年。
金溫鐵路（計(jì)劃）
金溫鐵路是中國一條從浙江金華通往溫州的鐵路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全線通車運(yùn)營?？瓦\(yùn)運(yùn)輸由金華南站到溫州站，全長252千米。是中國國內(nèi)第一條合資的鐵路。
金溫鐵路是由香港的溫州樂清籍學(xué)者南懷瑾先生提議并出面籌資4568萬美元建設(shè)，在建設(shè)完成之際，他提出“還路于民”，將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江省和鐵道部。
甬臺(tái)溫鐵路（計(jì)劃）
甬臺(tái)溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運(yùn)為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200千米，預(yù)留時(shí)速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運(yùn)量貨運(yùn)1090萬噸，客車46對；遠(yuǎn)期運(yùn)量1450萬噸，客車60對。2005年10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2009年建成通車。
甬臺(tái)溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線并行至寧波東站，從寧波東出岔，經(jīng)奉化、寧海、三門、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂清、永嘉、溫州甌海。
金臺(tái)鐵路
金臺(tái)鐵路自浙江省金華至臺(tái)州。全線長160.65千米。投資約為14億元。年貨運(yùn)輸送能力超過500萬噸。
在規(guī)劃中，金臺(tái)鐵路自金溫鐵路石柱車站接出，穿大盤山經(jīng)仙居、白水洋至臨海，在臺(tái)州市區(qū)北部（椒北）與甬臺(tái)溫鐵路接軌，再向東延伸至頭門島港陸上基地。
溫福鐵路（正建）
溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動(dòng)工。途經(jīng)浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、賽岐、寧德、羅源、連江，與福州既有的福馬鐵路（福州至馬尾）連接，同時(shí)與2005年動(dòng)工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路是全國“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)骨架之一。
福廈鐵路（正建）
福廈鐵路自福州南站至廈門西站，途經(jīng)閩侯、長樂、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(馬巷鎮(zhèn)曾厝)。全線長273千米，總投資144.2億元。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用Ⅰ級雙線電氣化，速度為200千米/小時(shí)，預(yù)留300千米/小時(shí)，全線設(shè)14個(gè)車站，2005年10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)在2009年建成。
贛龍鐵路
贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長290.1千米，2001年12月8日開工，2004年12月30日全線鋪通。2005年4月1日通車?？偼顿Y63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國家一級鐵路。
贛龍鐵路從京九線上的江西贛州東站出岔，途經(jīng)江西省贛縣、于都、會(huì)昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、龍巖新羅區(qū)，與漳龍線上的龍巖西站接軌。
2005年1月10日起開通北京至龍巖的特快列車，全程運(yùn)行時(shí)間為26個(gè)小時(shí)。
龍廈鐵路（計(jì)劃）
龍廈鐵路自龍巖至廈門，線路全長約140多千米，設(shè)計(jì)時(shí)速超過160千米，定位為城際客運(yùn)兼貨運(yùn)鐵路功能，按一次復(fù)線電氣化鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年開工建設(shè)。
由龍巖向南，經(jīng)南靖縣東南，越過九龍江，經(jīng)漳州市，與鷹廈鐵路線龍海站，再由龍海建復(fù)線到角美站，進(jìn)入廈門
廈深鐵路（計(jì)劃）
廈深鐵路起自福建省廈門市，到廣東省深圳市。規(guī)劃里程約550千米，設(shè)計(jì)時(shí)速超過200千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運(yùn)通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)通道中的“一縱”。計(jì)劃于2006年開工，預(yù)計(jì)在2010年通車。全長495.25千米，全線設(shè)18個(gè)車站，以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，輸送能力將達(dá)旅客列車75對，貨運(yùn)2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。
廈深鐵路沿線經(jīng)過廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市
石長鐵路
石長鐵路是石門到長沙的一條鐵路，全線位于湖南境內(nèi)。西起焦柳鐵路石門北站，東接京廣鐵路撈刀河站，全長264公里。石長鐵路是湖南第一條股份制鐵路，由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長鐵路有限責(zé)任公司管理和經(jīng)營。
廣梅汕鐵路
廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路是一條橫貫中國廣東中部和東部的鐵路，跨越17個(gè)市縣，總長度480公里，1991年5月31日正式開工，1995年7月20日全線貫通。廣梅汕鐵路與縱貫中國南北九省、市、區(qū)的京九鐵路在龍川縣城交匯。
梅坎鐵路
梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍巖市永定坎市，全長147千米，1999年12月28日全線鋪通。途經(jīng)廣東省梅縣、Template:大埔縣和福建的永定縣，為國家二級鐵路。是廣東省的第四條出省通道。福建省的第三條出省鐵路
粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路
黎湛鐵路
黎湛鐵路自湘桂鐵路上的黎塘至廣東省湛江，至綏芬河，經(jīng)廣西貴港、玉林、廣東河唇、遂溪，全長312千米。始建于1995年，2005年底完成復(fù)線改造。
成渝鐵路
川黔鐵路
川黔鐵路自重慶市起，與成渝鐵路共軌至小南海站，經(jīng)綦江進(jìn)入貴州，再經(jīng)桐梓、 遵義、息烽、修文至貴陽，全長470千米
湘桂鐵路
湘桂鐵路北起中國湖南省衡陽市，南至廣西壯族自治區(qū)憑祥市友誼關(guān)，與越南鐵路相接。是連接長江流域與西南地區(qū)的重要鐵路。主要經(jīng)過城市有：衡陽、零陵、桂林、柳州、來賓、南寧、崇左等。與京廣鐵路、焦柳鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路、南昆鐵路等接軌。
歷史線路
吳淞鐵路
連接上海至吳淞鎮(zhèn)的吳淞鐵路，是中國第一條建成營運(yùn)的鐵路。1876年由英國商人未經(jīng)批準(zhǔn)建造。通車十六個(gè)月后被清朝官員以二十八萬五千兩白銀買回，之后被拆除。
唐胥鐵路
唐胥鐵路是中國歷史上第一條自主興建使用的鐵路。由清政府北洋大臣李鴻章為解決開平礦務(wù)公司的煤炭運(yùn)輸至?？诘膯栴}而下令礦務(wù)公司修建。鐵路最先計(jì)劃連接開平煤礦至北溏口，但為朝庭反對。胥各莊至北塘口一段改以運(yùn)河運(yùn)輸。唐山至胥各莊一段因地勢不能建運(yùn)河，在李鴻章力爭下最終獲得批準(zhǔn)興建鐵路，但被限制不能行駛蒸氣機(jī)車，車輛只能以騾馬拖曳。鐵路于1881年6月開工，同年11月竣工，全長約10公里。鐵路總工程師為英國人金達(dá)，使用標(biāo)準(zhǔn)軌，軌重每米15公斤，建造費(fèi)用11萬兩白銀。
鐵路后為中國首家鐵路公司“開平鐵路公司”所收購，后更名為“中國鐵路公司”，由伍廷芳任董事長。鐵路的南段在1887年獲準(zhǔn)延長至天津，在1888年8月通車。北段則獲準(zhǔn)延至山海關(guān)，于1893年通車；唐胥鐵路亦改稱“津榆路”。之后“中國鐵路公司”改組為“鐵路總公司”，負(fù)責(zé)興建關(guān)內(nèi)外鐵路。津榆路日后逐步發(fā)展成目前的京沈鐵路。
唐胥鐵路唐胥鐵路不是中國出現(xiàn)最早的鐵路，中國土地上出現(xiàn)的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，全長14.5公里，為英國人未得政府同意，采用欺騙和蒙混手段，以修筑一條“尋常馬路”的名義修建的，后被購回拆除，在二十年后再被重建。
新易鐵路
京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。
京張鐵路
京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運(yùn)的鐵路1。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。
京張鐵路的線路是詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇出建造成本較為低的一條。由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢險(xiǎn)峻，坡度亦很大。八達(dá)嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“人”字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達(dá)33.7‰，要由兩部機(jī)車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關(guān)隧道長400米。另外有200米長的鋼架結(jié)構(gòu)的懷來大橋。
京張鐵路在1905年9月4日開工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀。
今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由于原京張鐵路關(guān)溝段一帶通過能力較差，1952年起另外建成了來往豐臺(tái)及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當(dāng)年詹天佑認(rèn)為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運(yùn)的重任。1972年，豐沙線改建成復(fù)線，1984年電氣化?，F(xiàn)在很多客運(yùn)列車亦已改行豐沙線。
5. 撈刀河刀剪廠改制
長沙縣撈刀河從東往西流入湘江，相傳河名與三國時(shí)關(guān)羽南下戰(zhàn)長沙有關(guān)。
傳說關(guān)公領(lǐng)兵攻打長沙，來到撈刀河一帶后，屯兵緩進(jìn)，以探虛實(shí)。
一天關(guān)公乘小船沿?fù)频逗舆M(jìn)入湘江，然后往南搖去，想從水路打探長沙城的河防情況。
但見湘江河上，戰(zhàn)船密布，戒備森嚴(yán)，若從水路進(jìn)軍，攻取長沙，肯定不行。為此，關(guān)公悶悶不樂，倒槳回營。
當(dāng)船行到小河入口處時(shí)，一個(gè)大浪將小船顛了起來，關(guān)公因未提防，手中的青龍偃月刀不慎落入河中。
周倉跟隨關(guān)羽多年，深知青龍偃月刀的性能，便一頭栽入水中，一口氣逆水追了7里才將寶刀撈了上來。
原來龍為鱗族，鱗族水動(dòng)物都喜逆水而游。
寶刀上鑲嵌的青龍，入水而活，因此寶刀入水后，青龍自然荷著寶刀逆水而上。從此，關(guān)公落刀之處就收落刀嘴；撈刀的這條河就叫撈刀河。采納哦
6. 撈刀河刀剪廠新建規(guī)劃
中國制造刀具的著名城市是 廣東陽江市 主要以各種不同材質(zhì)的不銹鋼菜刀為代表
除了陽江的不銹鋼刀 還有很多地方刀具廠 主要以老式菜刀為代表
湖南雙峰縣國藩牌聾啞刀具廠炮彈鋼菜刀
長沙撈刀河刀剪、北京王麻子、四川大足的龍水菜刀 等等 還有很多。