真正的百威叫什么，攝影器材中佳能尼康的新百威老百威小白大白小竹

樓上老兄回答多數(shù)正確，只有2點(diǎn)的解釋是錯誤的。1，“小竹炮是在小鋼炮的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)了的，一個是增加了鏡頭角架支撐環(huán)，”?！≈衽诘墓鈱W(xué)結(jié)構(gòu)、技術(shù)從參數(shù)和小鋼炮完全不一樣，是尼康重新設(shè)計的新鏡頭！再有，小鋼炮只是前兩代沒有腳架接環(huán)，后期的三代和四代都是有的，是標(biāo)準(zhǔn)的配置。2,，"小竹炮是專為數(shù)碼單反相機(jī)設(shè)計的，所以命名里有一個G字，它只能運(yùn)用于APS格式的數(shù)碼單反相機(jī)，若是用在普通的膠片單反相機(jī)里，在照片的四周會出現(xiàn)黑圈的"。 ——小竹炮是專為數(shù)碼單反相機(jī)設(shè)計的這一點(diǎn)是沒錯的，但它完全可以用在全副數(shù)碼單反和135膠片相機(jī)上。真正標(biāo)志鏡頭畫幅只適合APS畫幅的是"DX"標(biāo)志而不是“G”。而小竹炮是全幅頭，完全不必?fù)?dān)心其成像圈過小在全幅機(jī)上形成暗角或黑圈。G型鏡頭是目前尼康最新的鏡頭，在2000年推出，這些鏡頭與AF-D鏡頭相似，并且具有與AF-D鏡頭相同的功能，但為了適應(yīng)新的機(jī)身電子技術(shù)取消了光圈環(huán)。

小鋼炮=af 80-200/f2.8 ed大鋼炮=afs 80-200/f2.8 ed小竹炮=afs 70-200/2.8 vr ed 新百威=EF 100mm f/2.8L IS USM

新百威，老百威，指的是佳能公司出品的焦距是100mm微距鏡頭，新的是二代產(chǎn)品，所以叫新百微，上一代自然叫做老百微。小白大白，佳能公司出品的70-200mm變焦鏡頭稱作小白，當(dāng)中又分為f=2.8小白和f=4小小白，小白和小小白又分為帶不帶防抖，帶防抖的稱作愛死小白或愛死小小白。大白是佳能的100-400的鏡頭。各種炮是尼康公司的產(chǎn)品。我知道的，小竹炮和小鋼炮，是指AF-S VR 70-200mm f/2.8G IF-ED 小竹炮/AF 80-200mm f/2.8D ED 小鋼炮。這兩支頭的成像質(zhì)量都差不多,只是小鋼炮出來的年代久遠(yuǎn)一些,小竹炮是在小鋼炮的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)了的。一個是增加了鏡頭角架支撐環(huán)，第二點(diǎn)是增加了防抖功能。小竹炮是專為數(shù)碼單反相機(jī)設(shè)計的，所以命名里有一個G字，它只能運(yùn)用于APS格式的數(shù)碼單反相機(jī)，若是用在普通的膠片單反相機(jī)里，在照片的四周會出現(xiàn)黑圈的。

小鋼炮=af 80-200/f2.8 ed大鋼炮=afs 80-200/f2.8 ed小竹炮=afs 70-200/2.8 vr ed 新百威=EF 100mm f/2.8L IS USM再看看別人怎么說的。

英國人安迪?格林駕駛的“大獵犬SSC”(Bloodhound SSC)汽車，97年創(chuàng)造了每小時1249公里的速度記錄，他將在2011年沖擊1690的新記錄！SSC 就是Super Sonic Car，超音速汽車的意思！

那個是特別制作的競速賽車，采用噴氣發(fā)動機(jī)作為動力，速度曾經(jīng)超過音速，但是由于兩次競速間隔超過規(guī)定時限，所以這個陸地超音速的成績沒有獲得承認(rèn)。

有，它就是“Thrust SSC” 超音速推進(jìn)號（Thrust SSC，SSC是“超音速車”SuperSonic Car的縮寫）是一輛由LSR領(lǐng)域非常知名的英國老將理察·諾伯（Richard Noble）與一位退休的英國陸基防空導(dǎo)彈空氣動力學(xué)專家朗·艾爾（Ron Ayers）合作設(shè)計的噴射動力車，使用兩具戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動力，專門用來打破世界陸上極速紀(jì)錄（Land Speed Record，因此經(jīng)常被簡稱為LSR）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀(jì)錄冠軍之外，它也是第一輛在正式規(guī)則之下，于陸地上突破音障的車子，創(chuàng)下平均車速1227.99公里/小時的可怕速度!(已經(jīng)超過音速) Thrust SSC計劃的發(fā)起人理察·諾伯（Richard Noble）是個在1970到1980年代間，就已非?；钜陉懙貥O速紀(jì)錄挑戰(zhàn)界的名人，曾經(jīng)在1983年10月4日時，駕駛以一具亞文式噴射引擎（"Avon" Turbo Jet）為動力的速度挑戰(zhàn)車“推進(jìn)二號”（Thrust2），在美國內(nèi)華達(dá)州雷諾城北200英里的黑巖沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里區(qū)間內(nèi)平均車速1019.47公里/小時（633.468英里/小時）的成績，拿下那時的正式世界陸地極速頭銜。在此之前，1979年時美國人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾駕駛一輛命名為百威火箭（Budweiser Rocket）的紀(jì)錄挑戰(zhàn)車跑出749英里/小時的成績，但因?yàn)榘偻鸺娜剂喜廴萘窟^小無法在一個小時的中間整備時間內(nèi)及即時補(bǔ)充燃料、調(diào)頭、進(jìn)行第二次反方向的加速測時，因此百威火箭的紀(jì)錄并不符合正式紀(jì)錄規(guī)則的要求而鮮少被承認(rèn)是世界紀(jì)錄。 然而，諾伯雖然靠著推進(jìn)二號拿下世界紀(jì)錄頭銜，卻對自己的表現(xiàn)不很滿意。這是因?yàn)橥七M(jìn)二號創(chuàng)下的紀(jì)錄僅僅只比13年前的1970年時，前代紀(jì)錄保持者美國人蓋瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的藍(lán)火焰號（Blue Flame）那1001.67公里/小時（622.407英里/小時）的成績快了不到20公里/小時，進(jìn)步程度有限（世界紀(jì)錄認(rèn)證單位要求的最小進(jìn)步幅度是1%，而諾伯只跑出2%的勉強(qiáng)及格成績），除此之外推進(jìn)二號也未能在1公里區(qū)間長度的測試項(xiàng)目上贏過前代冠軍（這表示推進(jìn)二號的瞬間高速能力沒有前代冠軍強(qiáng)），等于是個半調(diào)子的陽春世界紀(jì)錄。諾伯深知如果要成為貨真價實(shí)的世界紀(jì)錄保持者，下一個要挑戰(zhàn)的關(guān)卡是700英里/小時，這對于速度挑戰(zhàn)者來說是個非常關(guān)鍵的魔法數(shù)字，因?yàn)?00英里/小時已經(jīng)非常接近聲音在地表的傳遞速率，而物理學(xué)告訴我們要突破音障所需面對的問題，與次音速的領(lǐng)域是不可相提并論的。但是，推進(jìn)二號僅有的一具渦輪噴射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是諾伯只好將這個目標(biāo)暫時擱置，開了一家小公司經(jīng)營起平價輕型飛機(jī)的制造與銷售，與挑戰(zhàn)駕船橫跨大西洋的世界紀(jì)錄

鹽湖城的狂飆是時速700多吧？不夠音速，但是起飛足夠了。

福特SSCUltimateAero 時速480呢

SSC Ultimate Aero（437km/h） “Thrust SSC”是一輛超音速車。 超音速推進(jìn)號（Thrust SSC，SSC是“超音速車”SuperSonic Car的縮寫）是一輛由英國人設(shè)計制造，使用兩具戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動力，專門用來打破世界陸上極速紀(jì)錄（Land Speed Record，因此經(jīng)常被簡稱為LSR）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀(jì)錄之外，它也是第一輛在正式規(guī)則之下，于陸地上突破音障的車子，創(chuàng)下平均車速1227.99公里/小時的可怕速度!(已經(jīng)超過音速) 簡介 Thrust SSC是由LSR領(lǐng)域非常知名的英國老將理察·諾伯（Richard Noble）與一位退休的英國陸基防空導(dǎo)彈空氣動力學(xué)專家朗·艾爾（Ron Ayers）合作設(shè)計的噴射動力車，使用兩具原本是用于英國皇家空軍F-4幽靈二式（Phantom II）戰(zhàn)斗機(jī)的軍用版“斯佩”系列渦扇引擎做為動力來源，包括初期用來測試車輛基本穩(wěn)定性、輸出較小的Spey Mk 202，與正式測速時實(shí)際使用、動力較強(qiáng)大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其實(shí)從未正式推出過使用“Mk 205”這種代號的版本，取而代之的，有許多Mk 202型引擎在出廠后追加了用來提升穩(wěn)定性與耐用性的改良套件，而Mk 205則是用來稱呼一些直接在出廠時就內(nèi)建改良套件的強(qiáng)化版Mk 202型之慣稱。由于材料經(jīng)過改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪機(jī)溫度，透過供油系統(tǒng)的修改噴入較多的燃料后，產(chǎn)生出比標(biāo)準(zhǔn)型Mk 202更大的推進(jìn)力。相對于Mk 202約20,500磅的推進(jìn)力，改良型的Mk 205擁有高達(dá)25,000磅的推力，使得使用兩具Spey Mk 205作為動力的Thrust SSC，擁有相當(dāng)于145輛一級方程式賽車的驚人推進(jìn)能力。 在總數(shù)超過50,000磅的最大推進(jìn)力之下，重約10噸的Thrust SSC初估可以在4秒之內(nèi)由靜止加速到161公里/小時的速度，在16秒內(nèi)由靜止加速到1,000公里/小時，如果順利的話，它理論上可在半分鐘內(nèi)劃過8公里長的距離，并且達(dá)到1370公里/小時（約850英里/小時）的理論極速。 實(shí)際負(fù)責(zé)駕駛Thrust SSC挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄的安迪·格林（Andy Green）是一位現(xiàn)役的英國皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，在英軍的幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)退役之前，他原本是個駕駛此型戰(zhàn)機(jī)的高手。雖然在過去十余年的世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)中Thrust SSC的計劃發(fā)起人兼總監(jiān)的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰(zhàn)車輛，但在這次的計劃中諾伯決定退居幕后不自己上陣，改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來實(shí)際駕駛紀(jì)錄挑戰(zhàn)車。為了習(xí)慣超音速車獨(dú)特的后輪轉(zhuǎn)向設(shè)計，格林曾在英國本土利用一輛加長軸距與改為后輪轉(zhuǎn)向的奇怪舊型奧斯丁Mini改裝車練習(xí)如何利用后輪控制轉(zhuǎn)向。根據(jù)車隊方面表示，后輪轉(zhuǎn)向車在超高速的直線行使上擁有勝過前輪轉(zhuǎn)向設(shè)計的直線穩(wěn)定性，這對于習(xí)慣前輪轉(zhuǎn)向的絕大部分汽車駕駛來說，是種很難理解與想像的事實(shí)。 歷史 緣起 Thrust SSC計劃的發(fā)起人理察·諾伯（Richard Noble）是個在1970到1980年代間，就已非?；钜陉懙貥O速紀(jì)錄挑戰(zhàn)界的名人，曾經(jīng)在1983年10月4日時，駕駛以一具亞文式噴射引擎（"Avon" Turbo Jet）為動力的速度挑戰(zhàn)車“推進(jìn)二號”（Thrust2），在美國內(nèi)華達(dá)州雷諾城北200英里的黑巖沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里區(qū)間內(nèi)平均車速1019.47公里/小時（633.468英里/小時）的成績，拿下那時的正式世界陸地極速頭銜。在此之前，1979年時美國人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾駕駛一輛命名為百威火箭（Budweiser Rocket）的紀(jì)錄挑戰(zhàn)車跑出749英里/小時的成績，但因?yàn)榘偻鸺娜剂喜廴萘窟^小無法在一個小時的中間整備時間內(nèi)及即時補(bǔ)充燃料、調(diào)頭、進(jìn)行第二次反方向的加速測時，因此百威火箭的紀(jì)錄并不符合正式紀(jì)錄規(guī)則的要求而鮮少被承認(rèn)是世界紀(jì)錄。 然而，諾伯雖然靠著推進(jìn)二號拿下世界紀(jì)錄頭銜，卻對自己的表現(xiàn)不很滿意。這是因?yàn)橥七M(jìn)二號創(chuàng)下的紀(jì)錄僅僅只比13年前的1970年時，前代紀(jì)錄保持者美國人蓋瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的藍(lán)火焰號（Blue Flame）那1001.67公里/小時（622.407英里/小時）的成績快了不到20公里/小時，進(jìn)步程度有限（世界紀(jì)錄認(rèn)證單位要求的最小進(jìn)步幅度是1%，而諾伯只跑出2%的勉強(qiáng)及格成績），除此之外推進(jìn)二號也未能在1公里區(qū)間長度的測試項(xiàng)目上贏過前代（這表示推進(jìn)二號的瞬間高速能力沒有前代強(qiáng)），等于是個半調(diào)子的陽春世界紀(jì)錄。諾伯深知如果要成為貨真價實(shí)的世界紀(jì)錄保持者，下一個要挑戰(zhàn)的關(guān)卡是700英里/小時，這對于速度挑戰(zhàn)者來說是個非常關(guān)鍵的魔法數(shù)字，因?yàn)?00英里/小時已經(jīng)非常接近聲音在地表的傳遞速率，而物理學(xué)告訴我們要突破音障所需面對的問題，與次音速的領(lǐng)域是不可相提并論的。但是，推進(jìn)二號僅有的一具渦輪噴射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是諾伯只好將這個目標(biāo)暫時擱置，開了一家小公司經(jīng)營起平價輕型飛機(jī)的制造與銷售，與挑戰(zhàn)駕船橫跨大西洋的世界紀(jì)錄。 一直到多年之后的1990年時，發(fā)生了兩件讓諾伯決定從操舊業(yè)的事情。其一是諾伯在波奈維爾鹽床（Bonneville Salt Flats，一個非常知名的起步加速競賽勝地）遇到了他長年來的老對手，美國籍的五屆世界極速紀(jì)錄保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告訴諾伯他先前才剛?cè)〉脙删咂娈悾℅E）出品的J-79渦輪噴射引擎（J-79是美國版的F-4幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16戰(zhàn)隼式戰(zhàn)機(jī)也是使用這款非常經(jīng)典的航空動力系統(tǒng)），打算利用這兩具引擎作為他著名的“美國精神號”（Spirit of America）挑戰(zhàn)新一代世界極速紀(jì)錄的推力源。諾伯很明白如果順利的話，布瑞勒夫極有可能成功突破音障，為了不讓美國人的團(tuán)隊搶得超音速俱樂部的第一張會員，他開始募集贊助商籌措資金來源、尋找適合的合作團(tuán)隊與動力來源，開始了接下來的一系列英美超音速對抗。 另一個讓諾伯決定重新啟動陸地極速紀(jì)錄挑戰(zhàn)計劃的原因，則是他在參觀英國的布魯克蘭博物館（Brooklands Museum）時，結(jié)識了在那里當(dāng)館內(nèi)導(dǎo)游解說員的朗·艾爾。退休后在博物館當(dāng)導(dǎo)游義工的朗·艾爾并不是個小人物，他是英方負(fù)責(zé)發(fā)展獵犬式地對空導(dǎo)彈（Bloodhound）時，研發(fā)單位的首席空氣動力工程師。兩個對挑戰(zhàn)速度紀(jì)錄皆有高度興致的老手在偶然的機(jī)會湊在一起，于是決定正式開始攜手合作研發(fā)新一代的速度紀(jì)錄挑戰(zhàn)車，也就是日后的Thrust SSC。

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幽靈的跑車最高時速388km/h 還有奔馳320KM/H

我知道的就是一款叫幽靈的跑車最高時速388km/h